Ми–171 пошел в атаку на частных авиаперевозчиков

Как стало известно „Ъ“, омский летно–технический колледж гражданской авиации — единственная в России невоенная школа вертолетчиков — приобретет девять современных Ми–171. На покупку вертолетов из федерального бюджета выделено более 1,7 млрд руб. Уже в этом году колледж наберет 60 курсантов — будущих пилотов новых машин. Представители частных авиакомпаний опасаются, что за этим последует запрет эксплуатации самого массового отечественного вертолета Ми–8.

О том, что омский летно–технический колледж гражданской авиации получит из федерального бюджета 1,7 млрд руб. на полное переоснащение своего тренировочного парка, „Ъ“ сообщил директор учебного заведения Анатолий Якуш. «До 2012 года мы получим девять вертолетов Ми–171 стоимостью 190 млн руб. каждый. Все имеющиеся у нас Ми–8 будут списаны. Сейчас мы уже начинаем увеличивать число мест для обучения пилотов и техников на новой материальной базе», — рассказал господин Якуш. Уже этим летом единственная в России школа вертолетчиков гражданской авиации наберет 60 курсантов (в прошлом году — 27. — „Ъ“), а с 2009 года будет выпускать по 100 специалистов ежегодно. «Спрос на вертолетные перевозки растет, сейчас мы отстаем от потребностей рынка. Ми–171 должны полностью заменить Ми–8, и специалистов нужно готовить уже сегодня», — подчеркнул Анатолий Якуш.
Многоцелевой вертолет Ми–171 впервые был продемонстрирован на авиасалоне в Фарнборо в 1992 году. На транспортную модификацию Ми–171 установлены двигатели ТВЗ–117ВМ, позволяющие ему развивать скорость до 250 км/ч. Максимальная высота полета 6 км, дальность 610 км, грузоподъемность 4 т. Вертолет оснащен современным пилотажно–навигационным оборудованием, метеолокатором и системой спутниковой навигации. Поставлять омичам вертолеты Ми–171 будет ОАО «Улан–Удэнский вертолетный завод» (У–УВЗ). По словам заместителя генерального директора завода Владимира Константинова, «даже опытный пилот Ми–8 не сможет управлять новой машиной». «Ми–171 — это более мощная силовая установка, самая современная авионика и совсем другая техника пилотирования. Пока мы вынуждены готовить летчиков прямо на предприятии», — посетовал господин Константинов. У–УВЗ выпустил уже более сотни Ми–171, но большей частью техника уходит за рубеж — так, в марте 2007 года завод продал 24 вертолета в Китай. Сумма контракта составила $200 млн. «На внешний рынок Ми–171 мы поставляем с 1992 года, но внутри России интерес к ним появился только сейчас. Небольшие авиакомпании продолжают использовать Ми–8, которые уже отработали свой ресурс», — заметил Владимир Константинов.
Сами авиаперевозчики списывать Ми–8 (вертолет не выпускается уже десять лет) пока не торопятся, и начало массового обучения пилотов Ми–171 в Омске стало для них неприятной новостью. Представители авиакомпаний опасаются, что вслед за этим наложат запрет на эксплуатацию самого массового отечественного вертолета. «Так уже было в сентябре 2002 года, когда государственная служба гражданской авиации в один момент запретила использование Ми–6. А в таком бизнесе спешить нельзя: позволить себе резкий переход на новые машины могут только крупные авиакомпании, за которыми стоит топливно–энергетический комплекс», — сказал начальник управления эксплуатации вертолетов компании «Ютэйр» (Тюмень, авиапарк компании насчитывает 114 Ми–8 и 4 Ми–171. — „Ъ“) Николай Логинов. По его прогнозам, повсеместная эксплуатация Ми–171 приведет к резкому удорожанию полетных часов. «Сейчас мы работаем на относительно дешевых вертолетах, оставшихся от СССР. У них много взаимозаменяемых запасных частей», — пояснил господин Логинов.
С ним согласен и генеральный директор омского ООО «Вельталь Авиа Сервис» Андрей Коломоец. «Готовиться к переходу на новые вертолеты нужно, но пятнадцать моих Ми–8 еще вполне могут работать до 2021 года. Без создания нормальных лизинговых схем новая техника нам недоступна. Боюсь, что выпускникам омского колледжа придется работать за границей», — сделал прогноз господин Коломоец.
Анатолий Шестаков, Омск