Обычно опытные "челноки" с сомнением относятся к заявлениям о том, что та или иная страна "умерла" для их бизнеса, однако сейчас и они согласны с тем, что в последнее время привлекательность для шопинг-туризма, например, Китая и Турции значительно снизилась. Из-за подорожания авиабилетов и перевозок "челноки" практически потеряли интерес к Вьетнаму и Египту. Зато настоящим открытием стал рынок Объединенных Арабских Эмиратов, который, видимо, и в ближайшей перспективе останется наиболее привлекательным.
Российские туристические фирмы не оставили этот факт без внимания: в конце апреля они резко увеличили предложение туров в Объединенные Арабские Эмираты.
Открытый примерно два года назад free shop Дубая поразил формирующееся сознание советских туристов впечатляюще низкими ценами на золотые изделия. Как утверждают ветераны "ближневосточного движения", туристы из далекой страны Советов сразу завоевали расположение арабских торговцев. После каждого рейса "Аэрофлота" прилавки ювелирных лавок пустели. Но времена меняются. Сегодня дубайские торговцы являются главными поставщиками на прилавки российских коммерческих магазинов французской парфюмерии, современной аудио- и видеоаппаратуры.
Рынок Эмиратов — для покупателей с толстым кошельком
Профессиональные "челноки" называют несколько основных преимуществ рынка ОАЭ перед другими странами Азии. Первое — это низкие цены при европейском качестве. Второе — широкая номенклатура товаров, позволяющая каждому "челноку" в меру своей деловой хватки выбрать собственную нишу, найти "свой" товар. Это, кстати, практически невозможно сделать в Турции и Китае, откуда все торговцы давно уже везут практически одно и то же. Третье преимущество Эмиратов, которое делает их весьма привлекательными для крупных "челноков", — "высокая емкость товара". Иначе говоря, сравнительно дорогие и качественные товары позволяют работать с небольшим уровнем рентабельности при высоких объемах оборота. Так, например, если в стандартный шоп-тур в Китай нет смысла брать больше $1,5--2 тыс., то для Дубая вполне обычными являются закупки на $5--7 тыс. Естественно, что "челноки" могут позволить себе гораздо меньший процентный уровень прибыли, нежели в Китае. В Эмиратах вполне удовлетворительным считаются 40--50% при импорте радиоаппаратуры. Тем, у кого есть заказчики на ширпотреб и гонконговскую галантерею, удается "выбивать" до 70--80%. И заметьте, недовольных нет...
Что везти
Одним из самых рентабельных для импорта из Объединенных Арабских Эмиратов товаров являются предметы домашнего обихода и галантерея производства стран Юго-Восточной Азии. В январе массовый характер принял импорт из Эмиратов французской парфюмерии, эффективность которого была особенно высока. Так, например, оптовая стоимость туалетной воды One man show в Дубае составляет $7, в Москве — 9--9,5 тыс. руб. При январском курсе доллара прибыль была весьма приличной. Однако высокая прибыльность этого бизнеса и стала одной из причин его быстрого угасания — рынок был быстро затоварен. Кроме того, сильный удар по импорту парфюмерии нанес значительный рост курса доллара и не менее значительное отставание от него роста розничных цен. Если в феврале средняя рентабельность по импорту One man show составляла в Москве примерно 100%, то сегодня — не более 50%. Та же самая ситуация сложилась и с бритвами Gillett Sensor, оптовая цена которых в Эмиратах составляет порядка $4 за штуку, а розничные цены в Москве, составляющие 4,5--5 тыс. руб., с февраля практически не выросли. Дорогие марки парфюмерии большого внимания "челноков" не привлекают, во-первых, из-за относительно невысокого уровня рентабельности при их импорте, а во-вторых, из-за ограниченности круга потребителей, которые как правило предпочитают покупать дорогую парфюмерию в валютных магазинах.
Массовый характер приобрел импорт из ОАЭ пластиковых кейсов и дорожных женских пластиковых чемоданов производства Гонконга. При дубайской цене от $17 до $40 кейсы реализуются за 30--60 тыс. руб. Женские кейсы при цене порядка $15--18 стоят в России в рознице 28--35 тыс. руб. Профессиональные "челноки", специализирующиеся на поездках в Эмираты, среди наиболее рентабельных и перспективных товаров называют искусственные цветы для дома ($2--15) и игрушки, активным вывозом которых занимаются торговцы из стран Балтии. Если вам повезет найти заказчика на искусственную зелень, на ней вы сделаете как минимум 200--250% прибыли.
Золото в настоящее время из ОАЭ практически не импортируется из-за его относительно высокой стоимости. 18-каратное золото (750 проба) стоит примерно $10 за грамм. Тем не менее, хотя турецкое и египетское золото той же пробы стоит несколько дешевле (примерно $9 грамм), эксперты отмечают несравнимо более высокое качество эмиратских ювелирных изделий.
Классическим товаром, который составляет специализацию большинства "челноков" дубайского направления, является аудио- и видеоаппаратура производства Японии и стран Юго-Восточной Азии. Есть основания полагать, что, несмотря на относительное насыщение российского рынка такой техникой, "челноки" оказываются в весьма выгодном положении, так как успешно уходят из-под удара новых таможенных пошлин. Благодаря этому импортируемая ими аппаратура на 30--40% дешевле аналогов, представленных на прилавках валютных магазинов и в прайс-листах торговых домов. В том случае, если "челнок" выполняет чей-то конкретный заказ и поэтому не сталкивается с проблемами реализации, минимальная рентабельность по импорту техники составляет от 30 до 35%. При отсутствии конкретного заказчика обычно закладывается рентабельность не менее 40%. Наиболее высокая эффективность достигается при ввозе относительно дешевых "двухкассетников" производства фирмы Panasonic, видеоплейеров Akai и телевизоров. Рентабельность по импорту некоторых типов аппаратуры этих фирм достигает 50%.
Еще одним довольно распространенным направлением деятельности ближневосточных "челноков" остается импорт ширпортреба производства Таиланда. По словам "челноков", имеющих опыт работы в обеих этих странах, доставка дубайских товаров обходится примерно в 3 раза дешевле, хотя цены Дубая лишь немногим выше цен Бангкока.
Cargo — удовольствие не дешевое, но вполне доступное
Полеты из стран СНГ в аэропорты ОАЭ — Дубай и Шарджа — преимущественно осуществляют самолеты Ил-18, Ил-62, Ил-86 и Ту-154, выполняющие чартерные рейсы. Характерно, что улетать и прилетать "челноки" предпочитают в любой аэропорт, кроме "Шереметьево-2", который знаменит более жесткой по сравнению с другими аэропортами системой таможенного контроля. Кроме того, "Шереметьево-2" пользуется репутацией зоны с повышенным уровнем воровства на выгрузке и рэкета. Это не совсем справедливо, поскольку "наезжают" и воруют и во "Внуково" и в "Домодедово".
Несмотря на огромное количество предложений по организации туров в Эмираты (по некоторым оценкам, в Москве работает до 700 туристических фирм) практически ни одна из фирм не в состоянии предоставить "челнокам" качественных услуг по провозу багажа. Как правило, турагентства закупают места на рейсы транспортных фирм, крупнейшими из которых являются "Корсар" ((095) 281-74-52) и авиакомпания "Трансаэро" ((095) 241-73-90), созданные, соответственно, при Внуковском и Шереметьевском авиаотрядах. В условиях большинства туров оговорено, что провезти пассажир может от 50 до 80 килограммов груза. При закупках товара на $5--7 тыс. этого недостаточно. Естественно, что основную массу багажа "челноки" вынуждены отправлять, оформляя cargo. Стоимость cargo из Дубая или Шарджи в Москву составляет от $1,1 до $1,4 за килограмм. Ряд дубайских фирм предлагает и доставку груза в европейские порты, а также в порты стран Балтии, откуда груз можно перевезти в Россию наземным транспортом и избежать уплаты таможенных пошлин на российской границе. Стоимость cargo из ОАЭ значительно ниже, чем из Сингапура ($3--3,3 за килограмм), Вьетнама ($3,5), Таиланда ($4) и Кореи ($2,8). Для "челноков" оформление cargo не очень выгодно — доставка груза осуществляется в течение 15--30 дней. Поэтому многие предпочитают брать багаж в салон даже с оплатой перевеса. В Санкт-Петербурге и Москве услуги по организации поездок регулярно предоставляют своим клиентам фирмы "Арктик-Роуз"((812) 311-18-71) и Кон-Тур ((095) 203-64-05), арендующие самолеты у авиаотрядов. За организацию туров взялась и фирма "Корсар", располагающая на сегодняшний момент мощной авиационной базой (по признанию коллег-конкурентов, "Корсар" имеет сегодня лучшие связи во Внуковском авиаотряде). Несмотря на более высокую по сравнению с cargo стоимость перевозки груза в салоне самолета (примерно $2 за килограмм), купить тур названных фирм в ОАЭ весьма непросто.
Чей тур покупать
Индивидуальный shopping на Ближнем Востоке в настоящее время невыгоден, поскольку цены чартерных рейсов значительно ниже аэрофлотовских. Поэтому так или иначе любой "челнок" оказывается перед проблемой, где купить тур в ОАЭ.
В настоящее время на рынке туризма в Москве работает порядка 15 мощных фирм. Однако из-за того, что большинство из них сотрудничает со сформировавшимся кругом клиентов, за организацию новых направлений берутся весьма немногие. Часто, даже если в каталогах и предлагается тур в ОАЭ, это совсем не значит, что вы улетите вовремя или что вы вообще улетите. "Челноки" со стажем предпочитают работать со "старыми" фирмами, дубайские туры которых давно обкатаны. Это одна из причин, почему фирмы, раньше других освоившие ближневосточную нишу, находятся в наиболее выгодном положении. Кроме того, они практически не нуждаются в рекламе своих услуг (как правило новые "челноки" при выборе того или иного агентства пользуются рекомендацией опытных товарищей). И наконец, "старые" фирмы в состоянии предоставлять своим клиентам более высокий уровень сервиса уже в ОАЭ (многие туристические фирмы еще не осознали того, что российский гражданин, у которого в кармане лежат $8--10 тыс., жить в третьеразрядной гостинице уже не желает). Гостиницы, рекомендации по покупке товара, организация транспортировки груза и, что весьма важно, решение проблем прибытия на Родину также в немалой степени определяют популярность той или иной туристической фирмы.
Среди пионеров по организации чисто "челночных" рейсов в Эмираты московские "челноки" называют областное отделение "Спутника" и "Интурист". В 1990--1991 годах бывшими сотрудниками "Спутника" и "Интуриста" был создан ряд туристических фирм, ныне хорошо известных в среде профессиональных "челноков".
Касаясь вопросов сервиса, необходимо отметить, что, как это ни парадоксально, российские граждане страдают от монополизма не только на родине, но и в Эмиратах, где до недавнего времени принимала туристов из Советского Союза, а впоследствии из стран СНГ, исключительно дубайская фирма Planeta-Tours & Cargo ((971-4) 621-241), которая попросту не справляется с огромным количеством рейсов из стран Содружества. Фирма "Кон-Тур" стала первой туристической фирмой, которая отказалась от услуг Planeta-Tours, и заключила контракт на обслуживание с другой эмиратской фирмой — Adha Tours ((971-4) 286-996), уровень обслуживания которой вполне устраивает даже состоятельных людей, которые едут в Эмираты просто отдыхать(!).
Сезонные колебания цен и другие тонкости
Рынок Объединенных Арабских Эмиратов практически не подвержен сезонному колебанию цен. В отличие от Турции и Египта цену, названную эмиратскими торговцами, вовсе не обязательно сразу делить на пять. Торговцы в ОАЭ чрезвычайно ценят клиентов из России, многие из которых становятся для них постоянными. В местных торговых фирмах следуют принципу предпочтительности большего оборота высокой цене. Как правило, опустить цену на дорогостоящую модель телевизора или видеомагнитофона можно максимум на $10--$15. Но торговаться необходимо. Восток — дело тонкое... Однако, в гораздо большей степени ближневосточных "челноков" интересует вопрос провоза товара через российскую таможню. Средняя стоимость груза серьезного "челнока" составляет порядка $5--7 тыс. Естественно, возникают проблемы, вызванные постановлением Главного таможенного комитета об ограничении норм провоза багажа пятью тысячами долларов. Обычный способ обхода этой нормы таков: "челноки" берут в магазинах, где они закупают товар, "липовые" чеки, в которых стоимость товара занижается на 25--30%. Таким образом, сумма в $7 тыс., на которую закупается товар, является в настоящее время оптимальной.
СЕРГЕЙ Ъ-КЛЮЧЕНКОВ