Машина вне времени
Они никуда не спешат, эти гудвудские великобританцы. С 2004 года неторопливыми концептуальными шагами, степ бай степ, Rolls-Royce приближался к новому серийному продукту. Сначала — к столетнему юбилею фирмы — появился кабриолет 100EX, на котором проверили новый мягкий складной верх и реакцию публики. Затем, через пару лет — купе 101EX, на котором отточили кузовную стилистику. Приблизились к серии, заявили, презентовали. И опять никуда не спешат — серийное производство Phantom Drophead Coupe в Гудвуде вряд ли начнется раньше лета 2007 года. Оно тоже будет неторопливым — каждая машина потребует более 350 человеко-часов труда (без учета трудозатрат на двигатель). Очень много тончайшей ручной работы: сварка алюминиевой пространственной рамы (разработанной конструкторским центром BMW в Дингольфинге, Германия), полировка капота из матированной стали, отделка тикового дерева, сшивка кожи в салоне и кашемира в крыше, подгонки-доводки... Суета неуместна.
Но ездит эта красивая штучная вещь очень быстро. Мотор 6,75 V12, выдающий 460 л. с. при 5350 об/мин и 720 Нм при 3500 об/мин, разгоняет 2620-килограммовую машину до "сотни" за 5,9 с и позволяет ей развивать 240 км/ч.
Это вторая "немецкая", то есть выпущенная под патронажем BMW Group (c 1998 года), серийная модель Rolls-Royce. Слово "phantom" в ее имени при желании можно считать "фантомным" — Drophead Coupe на 250 мм короче, чем "просто" Phantom, кроме того, в кабриолете 1300 эксклюзивных деталей.
Базовые цены уже объявлены. На исторической родине машина будет стоить 260 тыс. фунтов, в Штатах — $407 тыс., в континентальной Европе (появится летом 2007 года) — 370 тыс. евро. Но понятно, что если вы закажете носовую фигуру "Дух экстаза" не из нержавейки, а из серебра или золота (есть и такие опции), то в эти суммы не уложитесь. Придется еще подкопить, отказывая себе во всем...