сделка
Российский "Аэрофлот" поставил точку в выборе поставщика дальнемагистральных самолетов между европейской компанией Airbus и американской Boeing. В ближайшее время перевозчик подпишет меморандумы и твердые контракты на поставку 22 А350 и 10 А330 — последние будут эксплуатироваться до прихода первых А350. Сумма сделки без учета расходов на А330 составит около $2 млрд. Эксперты считают, что это решение наверняка поддержит государство, которое, впрочем, не позволит "Аэрофлоту" диверсифицировать парк самолетами Boeing 787.
Вчера гендиректор крупнейшей российской авиакомпании "Аэрофлот" Валерий Окулов объявил, что в ближайшие недели компания подпишет твердый контракт с Airbus на поставку 22 дальнемагистральных самолетов А350. Переговоры с Boeing о поставках Boeing 787 — конкурента А350,— по словам топ-менеджера, заморожены.
Тендер был объявлен еще в июле 2005 года, сделка обещала стать самой крупной в российской авиаиндустрии — $2-3 млрд исходя из рыночной стоимости самолетов. Менеджмент "Аэрофлота" предлагал закупить Boeing 787 (с более ранними, чем у Airbus, сроками поставок — 2010-2013 годы и скидками $10 млн от стоимости самолета). Однако государство, которому принадлежит более 51% акций "Аэрофлота", в конце 2006 года отказалось поддержать выбор менеджмента. Официально причины этого не объяснялись, а эксперты расценили такую позицию как следствие ухудшения российско-американских отношений.
Как пояснил вчера Ъ глава службы планирования и развития парка воздушных судов "Аэрофлота" Сергей Колтович, сейчас готовятся два контракта. Первый — об операционном лизинге десяти А330-200 (вместимость — 253 пассажира, дальность полета — 12-12,5 тыс. км) на срок от восьми до десяти лет. Поставки А330 начнутся в конце 2008 года — эти самолеты являются промежуточным решением проблемы дефицита дальнемагистрального флота. Второй контракт предполагает поставку 22 А350 extra wide-body (XWB): А350-800 и А350-900 (вместимость — 270 и 314 пассажиров, дальность — 15,8 тыс. км) начиная с 2015 года. По словам источника Ъ в "Аэрофлоте", соответствующие меморандумы планируется подписать в течение ближайших недель, контракты — за два-три месяца.
Коммерческие условия контрактов не раскрываются. Среднерыночный ежемесячный лизинговый платеж за А330 сейчас доходит до $800 тыс. Стоимость А350 по каталогу составляет от $189-215 млн в зависимости от модификации, однако "Аэрофлоту", по информации источника Ъ, они обойдутся дешевле $100 млн за самолет, притом что стандартные скидки, по оценкам гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, не превышают 40%.
Опрошенные Ъ эксперты не сомневаются, что и госсобственник сделку поддержит. "То, что 'Аэрофлот' наконец определился с поставщиком,— это плюс. То, что реализации этого контракта государство не будет препятствовать,— тоже",— отмечает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Среди очевидных минусов эксперт называет потерянное время (сделки готовились более полутора лет) и то, что "Аэрофлот" не может на нынешнем этапе диверсифицировать парк самолетами Boeing, как это делают ведущие мировые авиакомпании.
Менее категоричен гендиректор ЗАО "Финэкспертиза. Консалтинг" Дмитрий Шустерняк: "А350 и Boeing 787 вполне сопоставимы по техническим и экономическим характеристикам. Проект А350 — более сырой, Boeing 787 развивается лучше, но риски, конечно, будут заложены в условия сделки с 'Аэрофлотом'". Однако господин Шустерняк согласен с тем, что "на выбор 'Аэрофлота' оказывают влияние политические интересы". "То, что политическая составляющая в этой сделке перевешивает экономическую, крайне негативно для 'Аэрофлота'. При этом нет уверенности в том, что этот контракт сделает европейских производителей весьма сговорчивыми в вопросах промышленной кооперации с Россией",— добавляет господин Пантелеев. Внешторгбанк в 2006 году стал миноритарием европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS — материнской компании Airbus, переживающей сейчас серьезный производственный кризис и остро нуждающейся в новых крупных заказах.