Постепенно начавшему оживляться спросу на российские легковые автомобили нанесен очередной удар. Повышение с 1 апреля заводских отпускных цен на легковые автомобили уже в ближайшем будущем вызовет падение продаж. Однако дилеры настолько привыкли к ценовому лихолетью, что разработали целую систему защиты своих интересов и активизации сбыта.
Во первых, дилеры будут еще не менее месяца продавать машины по старым ценам благодаря имеющимся у них складским запасам. Так как зимой в основном раскупались переднеприводные ВАЗ-2108, 2109, 21099, на складах скопилось большое число машин с приводом на заднюю ось. Теперь продавцы ожидают свойственное весеннему спросу повышение внимания покупателей к ВАЗ-2106, 2104, 2105, а также к "Москвичам" и "Волгам". А чтобы разгрузить склады и стоянки, продавцы стараются максимально возможно снизить цены.
Заметим, кстати, что российские дилеры начинают усваивать западные привычки в организации торговли. Восприимчивость к зарубежному опыту продиктована все тем же желанием торговать без простоев. Отсюда идет организация не просто торговых точек, а устройство автомагазина, сервисной службы и склада запчастей под одной крышей, что за рубежом считается первым признаком цивилизованной торговли автомобилями. Цивилизованность российских дилеров при этом простирается иногда даже дальше, чем у их зарубежных коллег. Например, фирма "Арес-Автоком", имеющая дилерские договора с АвтоВАЗом и АЗЛК, помимо собственного техцентра, организовала свою телепередачу "Автомагазин" по московскому каналу (телевизионная экспансия иностранных дилеров обычно не идет дальше размещения телерекламы). Кроме того, фирма открыла отдел сбыта комиссионных машин с проверкой технического и юридического состояния автомобиля (проще говоря, выясняя, не краденый ли этот автомобиль). Не свойственная дилеру по сбыту российских машин одновременная работа с машинами second hand по сути является для "Арес-Автоком" дополнительной гарантией сохранения клиентов в случае, если сбыт новых автомашин "захромает".
ЕВГЕНИЙ Ъ-ЗЛОТИН