В последний год главной проблемой растущего авторынка стало сервисное обслуживание и ремонт автомобилей. Помимо расширения сервисных мощностей у дилеров появилась еще одна ощутимая статья расходов --затраты на персонал. И в столице, и в регионах толковые механики на вес золота, поэтому в ближайшие два-три года рост зарплат в автомобильном секторе обещает быть одним из самых динамичных по стране.
Механики-самородки
По данным рекрутингового агентства "Контакт", наиболее востребованные специалисты на авторынке — это менеджеры по продажам и сбыту. Их ищут 50% компаний, обращающихся в кадровые агентства. На втором месте автодиагносты (их ищут 25% компаний), далее идут автомаляры (17%). И только потом идут автоинженеры, автожестянщики, автомеханики, специалисты по тюнингу и автослесари. Однако в "Контакте" подчеркивают, что в исследовании принимали участие только те компании, которые обращаются за помощью в поиске персонала к рекрутерам. А таких на рынке не более 30%. Самым популярным способом подбора персонала на авторынке является поиск через интернет (92,5% респондентов), личные связи (80%), специализированные издания (77,5%). И это лишний раз подчеркивает, что в поиске технического персонала дилеры пока полагаются в основном на свои связи и опыт.
Главный специалист в послепродажном обслуживании автомобилей — это мастер цеха, он работает один в смене. Ему подчиняется бригада (до 30 человек), которая большей частью состоит из механиков, а также электриков, мотористов, диагностиков и стажеров. Также в обслуживании автомобиля принимают участие приемщики, мойщики и перегонщики.
Идеальный кандидат на работу в автодилерском центре — выпускник МАДИ или МАМИ с опытом работы. Диплом профильного вуза или профессионального училища сам по себе не является решающим аргументом в пользу кандидата. "Сегодня выпускник профильного учебного заведения, приходя устраиваться на работу в наш сервис, в первую очередь интересуется зарплатой,— говорит представитель компании 'Автосервис-ВДВ' Владимир Гущин.— При этом он не обладает ни опытом, ни нужными знаниями, так как свою практику он проходил, скорее всего, разбирая и собирая 'ЗИЛы'. А современные специалисты по электрике, коробкам и двигателям должны иметь навыки работы со сложным высокоточным оборудованием. Поэтому зачастую дипломированным специалистам приходится начинать карьеру с метлы и щетки. С выпускниками училищ еще сложнее: их неизбежно заберут в армию, а воспитывать специалиста, который вскоре пропадет на два года, никому не хочется".
В данный момент у дилеров есть два пути привлечения квалифицированных кадров — перекупка их у других сервисов и подготовка своими силами. Крупные дилерское холдинги имеют собственные центры подготовки кадров. Инвестиции в эту сферу в последние два года стали делать и импортеры. Первый учебный центр подготовки персонала для обслуживания премиальных автомобилей "Академия Audi" был создан в 2003 году. Персонал дилерских центров Toyota проходит подготовку в учебном центре ООО "Тойота мотор", который располагается в МАДИ. Весной 2007 года в новом офисе Ford в бизнес-парке "Химки" откроется крупнейший в России центр по обучению персонала дилерских станций. Ежедневно там смогут заниматься 300 человек.
Однако, как отмечают дилеры, полноценную программу обучения непосредственно у производителя, как правило, удается пройти лишь ведущим специалистам — шеф-механикам и мастерам цехов. Остальные учатся прямо "у станка".
Вечные ценности
Подготовка кадров только одна часть работы специалистов по персоналу дилерских центров. Вторая, не менее важная задача — удержание специалистов на своем рабочем месте. "На заводе 'Автофрамос' мы нанимаем людей, учим их, а затем по разным причинам они уходят с работы,— говорит вице-президент Renault по производству Мишель Горне.— Особенно остра проблема в окрасочном цехе: мы обучаем людей красить машины — это очень тонкая работа, а потом их переманивает какой-нибудь автосервис. В Московском регионе довольно просто сменить работу на более высокооплачиваемую. Некоторые уходят за прибавкой €50 в месяц. Так было вначале, сейчас немного лучше — нам пришлось приложить усилия, чтобы создать у людей привязанность к заводу".
Привязанности специалиста к своему месту работы способствует не только зарплата. Однако нематериальная составляющая в кадровой политике дилеров пока явно отстает. Если на "Автофрамосе" главные аргументы кадровой политики — "белая" зарплата и соцпакет, то в дилерском центре специалисту вряд ли предложат что-то подобное. "Мотивационная политика в автобизнесе недостаточно проработана, отсюда и невыстроенная система поощрений",— говорится в исследовании агентства "Контакт". По данным агентства, только в половине компаний существуют премии и бонусы для рядового персонала, а оплата мобильных телефонов, медстраховка и предоставление кредитов сотрудникам имеют место в среднем в трети компаний. В качестве дополнительной мотивации компании дают скидки на продукцию и услуги своим сотрудникам (5% компаний).
В автобизнесе текучка кадров имеет свою особенность: чаще всего с одного места работы на другое переходят всей бригадой. Чтобы предотвратить массовый исход специалистов, в одной из компаний, занимающейся установкой дополнительного оборудования для клиентов группы "Рольф", ввели систему оплаты труда, принципиально отличающуюся от сложившейся в этом секторе. Для всех специалистов установлен фиксированный оклад ($600-1000), который выплачивается вне зависимости от месячной выработки. Естественно, это существенно повышает лояльность персонала по отношению к работодателю.
Аналогичную систему оплаты труда постепенно вводят и крупнейшие дилерские холдинги. Такой подход позволяет удержать специалистов во время сезонного обострения текучки — весной, когда хороший мастер может заработать "на коленке" гораздо больше, чем в авторизованном сервисе. В среднем, по оценке дилеров, текучка кадров в официальных автосервисах составляет 30%, ее пик приходится на весенний сезон.
Золотые руки
Динамика роста зарплат в автосервисах в среднем выше, чем в других "розничных" отраслях. "В последнее время наши дилеры сильно подняли зарплату технических специалистов, так как понимают, что им не справиться без квалифицированной рабочей силы,— говорит президент ЗАО 'Форд мотор компани' Хенрик Нензен.— В больших городах зарплата механиков уже превышает $1 тыс. в месяц".
"Зарплата квалифицированного автомеханика составляет от $400 до $1500, причем хорошо зарабатывать можно как в крупных сетевых, так и в небольших автосервисах — говорит Юлия Полтарацкая, глава департамента 'Рекрутмент на авторынке' агентства 'Контакт'.— Лидеры рынка 'Рольф', Musa Motors, 'СП Бизнес Кар', 'Автомир' привлекают соискателей именем, а также возможностями профессионального и карьерного роста".
По данным агентства "Контакт", с точки зрения размеров зарплат сотрудники автосервисов, подобранные с помощью кадровых агентств, разделились так: 22,1% — с зарплатой около $500, 53% — от $600 до $1000, 10,5% — от $1000 до $2000, 14,4% — выше $2000. Доля квалифицированных специалистов (зарплата от $600 до $1000) здесь выше, чем в других отраслях (в фармацевтике — 10%, розничных сетях — 18%, консалтинге — 30%, IT и телекоммуникациях — 36%, страховании — 37%, издательском бизнесе — 38,6%, пищевой промышленности — 41%).
На деле уровень зарплат в московских сервисах колеблется весьма ощутимо. В крупнейших компаниях учитывается масса показателей: квалификация специалиста, стаж работы, разряд. У крупнейшего дилера Toyota и Lexus "СП Бизнес Кар" диапазон оплаты труда таков: автомеханики получают от 20 тыс. до 30 тыс. руб., сервисные консультанты — от 25 тыс. до 35 тыс. руб., продавцы запчастей — от 25 тыс. до 35 тыс. руб., продавцы-консультанты автомобилей — от 25 тыс. до 40 тыс. руб.
По сложившейся практике зарплата механика зависит в основном от объема проделанных работ — как уже говорилось, чаще всего это сдельная работа. Из "розничной" стоимости нормочаса специалист получает $4-10 в зависимости от сложности работ. Предпродажная подготовка автомобиля, к примеру, оценивается достаточно низко по сравнению с работами, связанными с ремонтом двигателей или КПП. Если учесть, что нормальной выработкой считается 250 часов в месяц, то порядок оплаты труда составляет от $1000 до $2500.
Зарплата опытного мастера цеха начинается с $3 тыс., а бонус зависит от выработки цеха и процента рекламаций. За эти деньги мастера берут на себя всю ответственность за работу бригады, поэтому месячный доход часто бывает поистрепан различными штрафами. Хотя представители сервисов (как официальных так и неофициальных) в один голос утверждают, что процент возврата машин из-за неквалифицированного обслуживания невысок — всего 5-10%.