Наиболее интересным событием прошедшей недели стало проведенное "ЛогоВАЗом" некоторое снижение цен на "Жигули", а также начавшаяся переориентация сбытовой политики других дилеров российских автозаводов. В частности, выявляется интересная тенденция к увеличению дилерами числа своих поставщиков, что мало согласуется с прогнозами дальнейшего падения сбыта российских автомобилей.
Определенные сложности со сбытом заставили "ЛогоВАЗ" с 21 февраля пойти на довольно значительное (на $600-1000) снижение розничных цен на некоторые марки автомобилей ВАЗ. Но если ценовые игры, регулярно проводимые "ЛогоВАЗом", скорее направлены на улучшение имиджа AVVA, частью которого является "ЛогоВАЗ", то другие дилеры, главным образом, руководствуются принципом "есть роли более пьедестальные, но кому-то надо и за истопника". Однако и эта скромная задача не исключает изменения сбытовой политики, наиболее характерным примером чего являются действия фирмы БЕТА-КАР. В настоящий момент этот дилер УАЗа заключил долгосрочные договоры с ГАЗом, ЗАЗом и РАФом и оформляет дилерский договор с АЗЛК. Ставка на расширение связей с заводами не кажется странной, если учесть, что наилучшим спросом сейчас пользуются ВАЗ-2106, ВАЗ-2109, а также УАЗы и РАФы всех моделей.
Основной проблемой для продавцов является недоукомплектованность поступающих с заводов машин и низкое качество отдельных узлов. БЕТА-КАР начала первой выполнять конструктивные доводки отдельных узлов — передних стоек и коробок передач, для чего организовала собственную производственную базу. Включение по минимальным расценкам доукомплектации автомобилей сигнализацией, датчиками измерения давления в колесах и другими агрегатами в стоимость автомобиля, как правило, мало практикуется другими фирмами — обычно это делается за немалую дополнительную плату. Однако этот пока единственный пример — доводка узлов и дешевая доукомплектация — может оказаться заразительным, так как ситуация со сбытом заставляет дилеров следовать примеру "ЛогоВАЗа", хотя и в иной форме.
ЕВГЕНИЙ Ъ-ВОЛИН