В сентябре Москоммерцбанк объявил о заключении первой сделки по предоставлению автомобиля в лизинг физическому лицу. Однако юридически лизинга для частных лиц в России не существует. Поэтому BG решил выяснить, что за услугу оказал банк клиенту на самом деле. И выяснил, что, конечно же, никакого лизинга для физических лиц не существует. Но услуга, которая так называется, представляет определенный интерес для покупателя автомобиля.
Новые технологии
Банк сообщает, что предложил рынку "аналог наиболее распространенного и популярного способа приобретения новых автомобилей физическими лицами в развитых странах Европы и мира". Его отличие от обычного автокредита состоит в том, что клиент не приобретает автомобиль в собственность.
"В развитых странах стандартной является услуга, когда покупатель, оплатив только страховку, получает новый автомобиль, выплачивает в течение установленного срока арендные платежи, в конце срока аренды меняет автомобиль на новый по той же схеме",— говорит управляющий директор Москоммерцбанка Олег Спиридонов.
Казалось бы, при чем тут лизинг? Судя по описанию, речь идет о классической схеме аренды — правда, с правом выкупа. Понятно, что сейчас лизинг — модное слово. Но исходя из определения этого термина в Гражданском кодексе, лизинга для физических лиц в нашей стране не существует. То есть употребление кредитными организациями понятия "лизинг" применительно к физическим лицам является исключительно маркетинговым ходом.
Вот как реализуется эта схема: банк выдает кредит лизингодателю, тот отдает автотранспорт в лизинг некоему юридическому лицу, которое уже может сдать машину либо в сублизинг, либо в аренду физическому лицу. Все эти сделки абсолютно чисты с точки зрения законодательства. Основной риск лизинговой схемы для конечного потребителя связан с тем, что все время автомобиль находится на балансе компании, у которой он ее арендует. Если эта компания обанкротится, автомобиль попадет в конкурсную массу и будет изъят у конечного потребителя. Впрочем, ничего страшного в этом нет, ведь он платит только за его аренду.
Но несмотря на призрачность своего существования, "лизинг для физлиц" является довольно привлекательным для потребителей.
Такая услуга может использоваться, если у заемщика не хватает официального дохода для получения кредита. Тогда, используя лизинговую схему, он может купить более дорогой автомобиль, чем доступные ему при покупке в кредит. Например, для потребителя с официальным доходом $1000 в месяц максимальный аннуитетный платеж составит $400, что по кредитной программе с первоначальным взносом 15% и ставкой 9% годовых в валюте при сроке кредита три года делает доступным автомобиль максимальной стоимостью $14 775. А при осуществлении того же аннуитетного платежа $400 в месяц, но по лизинговой схеме доступны автомобили стоимостью до $24 450.
Кроме того, покупателями автомобиля по псевдолизинговой схеме могут стать те, кто не желает оформлять права собственности на автомобиль.
Директор по развитию бизнеса компании Europlan Александр Михайлов полагает, что лизинг для физических лиц в России развивается как логичное продолжение автокредитования, по сути являясь формой кредита.
Другим фактором роста лизинга для частных лиц может стать желание автопроизводителей увеличить продажи за счет введения лизинговых схем. Тем более что стандартные схемы перестают стимулировать продажи так, как хотелось бы автопроизводителям. Хотя этот ресурс еще далеко не исчерпан. В 2004 году рост продаж иномарок в России составил 89%, в этом году он снизился до 56%.
А по мнению директора по стратегическому развитию компании "Центр-кредит" Валерия Ярована, именно рост спроса на услуги проката и аренды стимулирует лизинговые компании к предоставлению услуг физическим лицам.
Еще одна категория потребителей псевдолизинга — компании, берущие машины для передачи своим сотрудникам в качестве бонусов. Впрочем, наиболее привлекательной в этой схеме является возможность ускоренной амортизации, позволяющая через три года иметь на балансе автомобиль с нулевой стоимостью, который можно списать.
Дорогое удовольствие
Однако гражданину, сделавшему выбор в пользу псевдолизинга автомобиля, следует знать, что он не сможет в полной мере использовать все преимущества настоящей финансовой аренды.
"Даже если бы лизинг для частных лиц был разрешен, то в том виде, в каком он существует в России, он был бы невыгоден,— объясняет ведущий экономист финансового отдела управления лизинговых операций Альфа-банка Елена Меликова.— Поскольку физические лица не могут использовать его основные преимущества — отнесение лизинговых платежей на себестоимость, ускоренную амортизацию и, как следствие, уменьшение налога на имущество".
Для лизинговых компаний и банков лизинг автомобилей для "физиков" также не является особенно привлекательным бизнесом — его прибыльность не превышает 2%.
Поэтому бизнес по предоставлению в лизинг автотранспорта частным лицам вряд ли получит широкое распространение: необходимо совершить большое количество мелких сделок, операционные расходы на которые могут съесть прибыль.
Несмотря на сомнительную экономику проекта, первопроходцы уверены в том, что выбрали перспективную рыночную нишу. "Лизинг для физических лиц является абсолютно новым финансовым инструментом приобретения нового автомобиля для российского рынка,— говорит Олег Спиридонов из Москоммерцбанка.— Вообще рынок лизинга для физических лиц находится в самом начале своего пути и его участники, двигаясь разными путями, формируют одну из самых востребованных на европейском и американском рынке возможностей приобретения нового имущества".