Рассказывает Екатерина Истомина
Сегодня, 8 сентября, начнет свою работу оригинальный автомобильный ночной клуб — он называется Cabare TT. Это заведение будет открыто только лишь два ближайших уикенда (вечеринки пройдут 8, 9, 15 и 16 сентября), а потом клуб Cabare TT исчезнет. Партерами развлекательного проекта стали Audi Russia и московский клуб Cabaret. Появление автомобильного ночного клуба связано с выходом на российский рынок второго поколения автомобиля Audi TT — премьера машины растянется на целых два выходных дня. В честь праздника в Cabare TT ожидаются знаменитые диджеи, VIP-зоны, чил-ауты, закуски, тусовки и прочие высокостандартные светские удовольствия, привычные всем премьерам автомобилей Audi.
В рекламных роликах нового Audi TT, которые пресса могла посмотреть в ходе тест-туров, снялся человек действительно легендарный — мистер Джеки Икс, шестикратный победитель гонок 24-Heures du Mans, личность в мировом автомобильном спорте культовая. Джеки Икс, молодой отец, которому не так давно исполнилось 60 лет, в черном костюме и белоснежной рубашке, управляет на треке — пускает автомобиль в занос, возвращает из заноса, делает туры и пируэты и другие принятые в этом случае антраша. На первый взгляд выбор стильного мистера Икса для рекламы Audi TT можно назвать лишь относительно удачным: дело в том, что гонщик слишком хорошо известен любовью к болидам Ferrari (сам он частенько любит говорить, что у него "красное сердце"), хотя почти всегда побеждал на Porsche. Один автомобильный журналист тогда спросил меня: "И зачем же они выбрали какого-то морщинистого старика для рекламы автомобиля, который нужен молодым?" Пришлось объяснить, что старик этот — абсолютно мощный, это особа, приближенная к первым ступеням гоночных пьедесталов. На самом деле в выборе Джеки Икса, конечно, есть смысл.
Перед тем как приступить к созданию второго поколения (премьера первого была в 1998 году, серийно автомобиль пошел в 1999-м, модель получила название в честь ралли начала XX века — Tourist Trophy, или сокращенно TT), маркетологи из Ингольштадта провели широкомасштабный опрос среди владельцев первых TT. В ходе опроса выяснилось, что большинство обладателей автомобиля не желают видеть кардинальные перемены в дизайне. Наоборот, они хотят, чтобы автомобиль остался как можно более прежним. И этих людей можно понять, ведь первый Audi TT брал никакой не мощью и не скоростными характеристиками (которые явились миру лишь с выходом "заряженного" Audi TT 3,2 Quattro в 2004-м), а именно внешностью — выразительной, красивой, быстрой, логичной, во многом отсылающей к британским купе 1920-х годов.
На первые TT обрушилось множество, впрочем, заслуженной критики — то предлагаемые моторы не тянут, то безопасность страдает, но TT был рожден под счастливой звездой. Он, быть может, и страдал всеми необходимыми случаю детскими автомобильными болезнями, но уже тогда было ясно — это вундеркинд, красивый, подающий большие надежды автомобильный ребенок. Можно сказать, слава Audi как производителя дизайнерских, прорисованных, отточенных автомобилей началась именно с TT — хотя бы просто потому, что это был очень заметный на дорогах автомобиль. И вот именно просьбами владельцев о полном приятии начальной дизайнерской разработки функционеры Audi и объясняют тот факт, что дизайн TT не был изменен кардинально, как это обычно происходит при создании нового поколения.
Среди самых заметных изменений у второго Audi TT — крыша, которую еще называют "циркульной". Audi TT стал меньше напоминать конструкцию купе, а больше — трехдверного хэтчбека. Многие и вовсе не стесняются говорить о том, что Audi TT в профиль напоминает Porsche, и в первую очередь прошлогоднюю штутгартовскую новинку — Porsche Cayman. Многие сетуют на то, что у Audi TT "размыта" его прежняя самобытность — ребенок вырос, изменились его черты. Совершенно очевидно, что в Audi очень желают именно взрослости этой машине. Итак, прощай, лихая и босоногая юность: это более не красивая игрушка для шальной молодежи, а состоявшийся, уже почти совсем взрослый, туристически-гоночный автомобиль, достойный столь мощного гоночного старика, как мистер Джек Икс.
Разумеется, новый автомобиль стал больше: на 137 мм длиннее, на 78 мм шире, на 6 мм выше. Больше, но никак не увесистее: кузов на 69 процентов выполнен из алюминия, поэтому новый TT оказался легче старого на 100 кг. Салон просторен: ширина на уровне плеч увеличилась на 3 сантиметра, к тому же и в старом TT высота потолка позволяла удобно сидеть мужчинам плотного сложения и высокого роста. Между тем нелегкая жизнь, которой жили пассажиры задних сидений в первых TT, наблюдается и в новых автомобилях — больший объем просто ушел в более большой багажник. Спортивные сиденья с боковыми валиками — они глубоки и широки, если не сказать, что совсем просторны. Спортивный руль, который с помощью нескольких программ электроусилителя можно "нагружать" различной силой. Плюс ко всему множество цветов для кузова, множество цветов для салона и вариантов отделки — одним словом, весь знакомый люкс "от Ауди". Комплектоваться Audi TT будет пока всего двумя бензиновыми моторами: бюджетный вариант — это двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор в 200 л. с. с максимальной скоростью 240 км/ч (внимание, это не версия Quattro!); более дорогой — 3,2-литра V6 мощностью в 250 л. с. с ограниченной "максималкой" в 250 км/ч (а вот это уже версия Quattro). В 2008 году будет выпущенная очередная заряженная версия — с шестицилиндровым двигателем в 300 л. с.; в конце этого года появится и двухместный родстер.