Процесс поглощения дальневосточным авиаперевозчиком «Владивосток Авиа» хакасской авиакомпании «Хакасия» практически завершен, заявил „Ъ“ помощник генерального директора дальневосточного перевозчика Александр Алексеев. По его словам, ФСФР уже зарегистрировала допэмиссию акций владивостокской авиакомпании, которая будет обменена на акции «Хакасии». В республике опасаются, что, поглотив «Хакасию», «Владивосток Авиа» может начать злоупотреблять своим монопольным положением в базовом для него аэропорту Абакана, что не пойдет на пользу последнему.
ОАО «Владивосток Авиа» было образовано в 1994 году, 51% его акций принадлежит государству. Парк компании насчитывает 22 воздушных судна, в том числе 13 Ту-154, семь Як-40, два Ан-24, 11 вертолетов Ка-32 и 12 — Ми-8. Пассажирооборот компании возрос с 16,1 тыс. пассажиров в 1999 году до 152,2 тыс. пассажиров в 2005 году.
Процесс объединения авиакомпаний «Владивосток Авиа» и «Хакасии» начался в 2002 году, когда было подписано соответствующее соглашение между губернатором Приморского края Сергеем Дарькиным и председателем правительства Хакасии Алексеем Лебедем. «Наши компании уже четыре года работают вместе, за это время мы добились роста объемов авиаперевозок в несколько раз. Сейчас идет юридическое завершение процесса слияния»,— сказал Александр Алексеев.
Любопытно, что объединение, утвержденное собраниями акционеров компаний еще в 2004 году, в прошлом году оказалось под угрозой срыва. В 2005 году 15% акций «Владивосток Авиа» были куплены структурами московского холдинга «Группа «Альянс»». Представители «Альянса» попытались оспорить в суде решение собрания акционеров об объединении с «Хакасией», утверждая, что оно проведено с нарушением законодательства. В конце 2005 года Высший арбитражный суд отказал в иске. Участники рынка утверждали, что реальной целью был срыв сделки по слиянию, однако представитель «Альянса» Дмитрий Кузьмин отверг эту версию, отказавшись от дальнейших комментариев.
По словам господина Алексеева, в будущем «Владавиа» планирует наращивать объем перевозок через аэропорт Абакана. Для этого предполагается открыть несколько международных рейсов, а также увеличить частоту выполнения рейсов по наиболее популярным направлениям в сезоны пикового спроса. При этом во «Владивосток Авиа» надеются, что администрация абаканского аэропорта — базового для «Хакасии» — изыщет средства для реконструкции своего предприятия, что «будет способствовать развитию бизнеса и самого аэропорта, и работающих в нем авиакомпаний, в том числе и „Владивосток Авиа“».
По подсчетам правительства Хакасии, на реконструкцию взлетно-посадочной полосы и светосигнального оборудования аэропорта необходимо порядка 400 млн руб. «У нас таких денег нет, поэтому мы сейчас ведем активные переговоры с Минтрансом о выделении нам средств федерального бюджета с обязательством вложить и деньги бюджета республики. Нам удалось получить согласие на такой вариант»,— рассказал „Ъ“ первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства РХ Владимир Владимиров, отметив, однако, что конкретные доли федерации и республики в финансировании этого проекта еще не определены.
Господин Владимиров одобрил слияние «Владивосток Авиа» и «Хакасии», отметив, что увеличение пассажирооборота положительно скажется на положении аэропорта. Он добавил, что этому будет также способствовать привлечение в Абакан других авиаперевозчиков. Сейчас такие переговоры ведутся с компанией «Калининград Авиа», которая могла бы занять направление Москва—Абакан. «Но привлечь нового перевозчика будет непросто, потому что „Владивосток Авиа“, который сейчас фактически контролирует аэропорт, пытается всячески этому препятствовать»,— отметил источник „Ъ“, близкий к руководству республики. Во «Владивосток Авиа» не стали комментировать это заявление.
АНДРЕЙ ЯБЛОКОВ, Красноярск