Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский рассуждает, насколько востребованной марка может стать в России.
Фото: Mahindra
Фото: Mahindra
Месяц назад у нас с вами появился новый мем — «электромобили из Уганды». Посол этого африканского государства в Российской Федерации заявил, что «производство электромобилей в стране находится на начальном этапе, однако местные автопроизводители уже планируют организовать поставки своей продукции в Россию в ближайшем будущем». Многие тогда отреагировали, мол, «докатились».
Между тем продукция угандийского госпредприятия Kiira Motors выглядит вполне достойно, по крайней мере, по сравнению с тем, что производит сегодня наша автопромышленность — это первое. А второе — не надо думать, что автомобили, скажем так, из не самых богатых стран не пользуется успехом в странах относительно благополучных. Например, в Италии вполне сносно себя чувствуют автомобили индийской марки Mahindra. Они там представлены официально, а местные дилеры с помощью цветовых решений и нехитрого тюнинга делают так, что машине не стыдно стоять на парковке рядом с какой-нибудь Alfa Romeo.
Так что если «электромобили из Уганды», скорее всего, так и останутся мемом, то к машинам из Индии, как к нашему возможному будущему, имеет смысл присмотреться. Не в качестве параллельного импорта — в Индии левостороннее движение, и машины, соответственно, праворульные — а в качестве официальных поставок. Тем более что недавно президент Индийской палаты международного бизнеса объявил, что их автопроизводители в ближайшее время придут на российский рынок.
И когда мы подзабудем, что такое Skoda или Nissan, то, безусловно, оценим два главных преимущества, которые есть у индийских машин. С асфальтом там не очень хорошо, поэтому подавляющее большинство индийских автомобилей умеют ездить по бездорожью. Девять из десяти моделей, которые выпускает уже упомянутая марка Mahindra, это SUV. И второе — цена. Индия — страна небогатая, но именно поэтому автомобили, даже топовые внедорожники, здесь стоят совсем небольших, по нашим меркам, денег.