Полеты на Ан-24 и Ан-26 в России могут полностью остановить. О возможных рисках Росавиацию предупредили региональные перевозчики, пишет РБК. По данным издания, завод, где чинят двигатели для двух самолетов, скоро закроется, а значит, через полгода они не смогут летать. Заниматься ремонтом может и другая площадка, но она не справляется с объемом заказов, говорят в авиакомпаниях.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Производство двух самолетов остановили еще в 80-х, но их до сих использует больше десятка перевозчиков — в основном из Сибири и с Дальнего Востока. Суммарно в их парках около сотни Ан-24 и Ан-26. К чему приведет остановка полетов? И можно ли ее предотвратить? На эти вопросы “Ъ FM” ответил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев:
«Специфика этих самолетов в их крайней неприхотливости. Когда речь идет о полетах на аэродромы, имеющие грунтовые взлетно-посадочные полосы, замены им практически нет. Я думаю, многие видели кадры, как судно взлетает, буквально разбрасывая вокруг себя комья грязи и поднимая фонтаны жижи. Современные самолеты зарубежного производства для работы с такой инфраструктурой просто-напросто не предназначены. Прекращение эксплуатации Ан-24 и Ан-26 может привести к тому, что единственной альтернативой станут перевозки на вертолетах, в ряде случаев с промежуточными посадками. И все это, естественно, будет сопряжено с очень серьезным ростом себестоимости полетов.
Авиаремонтный завод располагался в непосредственной близости от старого аэропорта Ростова-на-Дону, который закрыли — чинить самолеты стало невозможно, поскольку они не могут туда прилететь. Что касается подразделения, занимавшегося ремонтом двигателей, рентабельность его работы тоже оказалась под сомнением. Доставить их в ростовский аэропорт временно нельзя, потому что он закрыт на время проведения спецоперации. Конечно, хочется надеяться, что найдется инвестор, который постарается все это перекупить и развернуть работы на какой-нибудь другой площадке».
По данным РБК, Росавиация ответила на обращение перевозчиков и попросила либо не закрывать ремонтный завод, либо перенести производство. В то же время в России работают над самолетами, которые в теории должны заменить Ан-24 и Ан-26. Но как скоро их получат перевозчики, сказать сложно, отмечает управляющий директор журнала «Авиатранспортное обозрение» Максим Пядушкин. Впрочем, по его словам, проблему можно решить и по-другому: «Такой размерности из турбовинтовых пока только Ил-114. Сейчас на стадии разработки так называемый ТВРС — турбовинтовой региональный самолет. Он будет на 44 пассажира, но пока судно существует в виде каких-то первоначальных чертежей.
Ил-114 сертифицированы, сейчас просто создается новая модификация, в качестве срока назывался 2024 год, но это было еще до всех этих событий. В нынешнем виде для таких полос он не предназначен. Если встанет такая задача, то, наверное, конструкторы могут подумать, как его приспособить. Теоретически можно перейти на самолеты другой вместимости. Какие-то аэродромы, наверное, можно реконструировать, сделать нормальные полосы, чтобы другие суда могли садиться. То есть вариантов решения проблемы достаточно много — все зависит от того, что будет наиболее эффективным».
По данным Транспортной клиринговой палаты, в 2019 году Ан-24 и Ан-26 перевезли почти 800 тыс. пассажиров и 10 тыс. тонн грузов. Средняя дальность перелета при этом не превысила 1 тыс. км.