|
Пилотируемый помет |
 |
| С виду передовой HABO No. 1 ничем не отличается от подержанного Volkswagen Santana китайской сборки |
Первое китайское предупреждение
Шанхай — город контрастов. Без шуток. В самом большом населенном пункте Китая с 16 млн жителей множество жилых и офисных небоскребов выросли в поле полуразрушенных грязных пятиэтажек, поразительно напоминающих советские хрущобы. Такое ощущение, что ты попал в дешевую голливудскую антиутопию о перенаселенном будущем человечества. Между тем местная новенькая трасса "Формулы-1" — одна из самых современных в мире.
 |
| Volvo 3CC вряд ли поступит в продажу, зато он обеспечил своим дизайнерам приз Challenge Bibendum |
Кстати, российский автопром (в нашей стране втрое больше машин, чем в Китае, а численность населения в десять раз меньше) в форуме не участвовал, как и отечественные чиновники. Впрочем, нашу инженерную мысль, кроме экологически чистой "Лады-Антэл", и представить, по сути, нечем. Зато китайские товарищи смогли поразить воображение участников форума экстраординарным легковым автомобилем.
Самый юный участник
 |
| С помощью Concept концерн Michelin надеется раскрыть автопроизводителям глаза на возможности электричества |
Столь же необычной оказалась и история появления на свет этой машины. За три месяца, специально к Challenge Bibendum, ее построила молодая шанхайская химическая компания HABO, занимающаяся исследованиями в области ракетных двигателей. Авто оснащено реактивным мотором мощностью 40 кВт и массой всего 20 кг, работающим на перекиси водорода. То есть выхлоп HABO No. 1 состоит в основном из водяного пара.
 |
| Корейская Hyundai тестирует свой водородный внедорожник Santa Fe FCEV с 1999 года |
Кстати, оригинальные схемы использования перекиси водорода в качестве топлива в легковом автомобиле придумывали и в России. Одна из таких разработок, автором которой был уральский изобретатель Анатолий Ухов, прошла экспертизу Роспатента еще в мае 1997 года, однако ни отечественных химиков, ни автопроизводителей она не заинтересовала.
Не в грязь лицом
 |
| Michelin Hy-Light использует не только водородные топливные элементы, но и солнечную энергию |
Шинники открывают глаза автопрому
 |
| Фото: СЕРГЕЙ СЕМЕНОВ |
| Добиться дальности в 450 км конструкторам Courreges EXE удалось только за счет максимального облегчения авто |
Hy-Light — легкий четырехместный электромобиль со сдвигающимися вдоль кузова дверями, который Michelin называет "квинтэссенцией высоких технологий". В машине используется топливная батарея (Fuel Cell) на водороде и кислороде, получаемых при электролизе воды. А необходимое для этого процесса электричество вырабатывается солнечными батареями.
В Concept большая часть механических узлов заменена электроприводами. Вместо коробки передач, сцепления, стабилизатора поперечной устойчивости и карданного вала установлен десяток электромоторов. Четыре крутят колеса (а также замедляют и останавливают их, поэтому от тормозов в принципе тоже можно отказаться), четыре регулируют подвеску и еще два могут наклонять машину вправо и влево. В результате Michelin Concept "съедает" неровности дороги так же эффективно, как легендарный шинный человечек Бибендум на рекламных плакатах начала века — гвозди и прочих опасный для покрышек мусор. А на ровной площадке машина с помощью своей активной подвески может лихо станцевать вальс.
Будущее с богатым прошлым
 |
| Фото: СЕРГЕЙ СЕМЕНОВ |
| Avrora на солнечных батареях в этом году отпразднует восьмилетие |
Экстравагантная австралийская Avrora 101 на солнечных батареях впервые выехала на гоночную трассу в 1996 году. Вызвавший настоящий ажиотаж в Шанхае гоночный Peugeot RC Cup, заправляемый смесью из дизтоплива пополам с диэстером (производится из растительного масла), выпущен французским автоконцерном в партнерстве с нефтекомпанией Total серией более чем в 20 машин еще в прошлом году.
Гибридная Toyota Prius, использующая бензиновый двигатель внутреннего сгорания и электромотор, появилась на японском рынке еще в 1997 году, а в 2000 году — в США. С тех пор ежегодно продаются десятки тысяч этих машин, причем в 2005 году Toyota планирует увеличить их выпуск с 10 тыс. до 15 тыс. в месяц. Среди участников форума, особенно китайских, Prius пользовалась завидной популярностью — желающие покататься на ней в течение двух дней выстраивались в очередь, три машины без устали колесили по трассе. Надо отметить, что ничего экстраординарного в них, кроме необычной для серийной модели внутренней конструкции, позволяющей экономить топливо, нет. Если сесть за руль Prius, она кажется обычной недорогой машиной среднего класса (и на самом деле стоит чуть больше $20 тыс.).
Столь же привычны по ходовым качествам и многочисленные машины, заправляемые, например, биосоляркой из птичьего помета и растительного масла (один из пионеров внедрения биодизеля Volkswagen использует обозначение SunDiesel для представленных на форуме Golf IV Hybrid и Lupo 3L TDI, а для моделей Audi A8 TDI и A2 TDI — SunFuel Diesel) или этиловым спиртом (20% этанола грели душу водителя в баке Peugeot 307 Sedan). Что же касается упомянутых Fuel Cell, то они приводили в движение на шанхайской трассе 16 транспортных средств от 14 производителей. Правда, в отличие от машин на биотопливе, это были концепты. Разве что Mercedes-Benz A-Klasse Fuel Cell выпущен серией из 60 автомобилей, которые тестируются в режиме ежедневной эксплуатации жителями Европы, Японии, Сингапура и США. Ford две своих водородных модели представила в кузове близкого россиянам Focus. Причем розничные продажи Focus FCV на Fuel Cell с дальностью поездки на одном баке 260-320 км компания обещает начать уже в этом году.
Один из спонсоров форума, германский концерн Bosch привез на Challenge Bibendum целую коллекцию машин различных марок (BMW, Audi, Mercedes, Honda, Peugeot, Opel, Volvo, Volkswagen) с вполне обычными, хотя и современными, дизелями. Выступали они, впрочем, вне конкурса.
Главное — участие
Сам по себе конкурс Challenge Bibendum проводится в трех номинациях: влияние на окружающую среду (оценивается эмиссия выхлопных газов, шумность, расход топлива и дальность поездки на одном баке горючего), безопасность и управляемость (тесты на разгон и торможение, слалом, фронтальный краш-тест) и дизайн. По каждому из количественных показателей транспортное средство может попасть в одну из четырех категорий — от "A" (лучшая) до "D" (худшая); "C" приблизительно соответствует отраслевым нормам. Дизайн машин оценивала комиссия во главе с вице-президентом знаменитого итальянского дизайн-бюро Giugiaro Фабрицио Джуджаро. Главный приз она присудила Volvo 3CC.
Производителей, рискнувших участвовать в состязаниях (таких набралась половина), организаторы не обидели. Как и бывает в таких случаях, призов раздали массу, и победила в конечном итоге дружба.