|
Выходец с румынской фермы |
 |
"Ковбой" был разработан на черкесском предприятии Derways при участии специалистов АвтоВАЗа. Впервые автомобиль представили публике в январе. Машина собирается на шасси румынской фирмы Aro (используется для внедорожника Aro Militari) и представляет собой пятидверный пятиместный универсал с колесной формулой 4x4. Привод на задние колеса постоянный, с подключаемым передним мостом. В базовую версию входит гидроусилитель руля, защита картера, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, центральный замок. Дополнительная комплектация (кондиционер, литые диски, датчик парковки, лебедка, кожаный салон и пр.) увеличивает цену примерно на $2,5 тыс.
У автомобиля вполне сносные кресла и приличная звукоизоляция, высокая посадка обеспечивает отличный обзор. Интерьер выглядит чересчур аскетичным, имеет место некое ощущение пустоты, возможно, одна из причин здесь — в плоских ветровом и боковых стеклах. Зато благодаря большой площади остекления и неожиданно нежным тонам обивки в салоне автомобиля очень светло. Металлический люк в крыше полностью снимается, и в проем могут высунуться сразу два человека — особенность полезная и даже необходимая для сафари.
Скупая передняя панель, заимствованная у "десятки", выглядит так, как будто ее делали-делали, да так и бросили, не доведя до ума. Конструкторы, похоже, не смогли решить, как лучше использовать центральную консоль: там разместился радиоприемник с надписью "Derways" и дополнительная печка, спрятанная в пластиковый ящик. Можно упомянуть также одно небольшое углубление, куда можно уместить сотовый телефон и связку ключей, а также пару кнопок управления зеркалами и стеклоподъемниками. Из недоработок можно отметить еще и неудобные педали: педаль газа очень маленькая, а сцепления, наоборот, просто огромная; кроме того, все три педали слишком близко расположены друг к другу.
На трассе на большой скорости "Ковбой" ведет себя слишком нервно, норовит "уйти" в сторону, дискомфорт усиливает вибрация пластикового капота. Зато на горной дороге машина не "козлит" — в отличие от внедорожников "УАЗ". С бездорожьем машина справилась на "пять". Мы намеренно завязли по самые оси в жидкой глине с примесью песка на берегу Кубани, и "Ковбой" легко выбрался — для этого пришлось включить полный привод и заблокировать межосевой дифференциал. Стоит также упомянуть, что свесы кузова достаточно короткие, отсюда большие углы въезда/съезда, что тоже будет кстати на пересеченной местности.
На рынке "Ковбою" приходится бороться с "УАЗ-Симбир" и Chevrolet Niva. Правда, они намного дешевле черкесского внедорожника — базовые версии "Симбира" и Niva стоят 330 тыс. руб. и 288 тыс. руб. соответственно. Первая партия "Ковбоев" была подарена черкесскими автомобилестроителями губернаторам Южного федерального округа — в рекламных целях, а первыми покупателями модели стали нефтяники из Тюмени. Сейчас автомобиль проходит тестирование в МЧС. Кроме того, "Ковбоями" хотят пополнить свой парк некоторые бюджетные организации, которым иномарки иметь не положено, а "Волги" и "УАЗы" — уже не хочется.
БЭЛА ЛЯУВ
"Ковбой"
| Длина/ширина/высота (мм) | 4440/1813/1880 | 4440/1813/1880 |
| Масса снаряженного автомобиля/полная масса | 1815/2565 | 1815/2565 |
| Двигатель | ЗМЗ-409,10 четырехтактный бензиновый | Peugeot четырехтактный дизельный, с турбонаддувом |
| Объем двигателя (куб. см) | 2690 | 1997 |
| Мощность (л. с.) | 105 | 66 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая | 5-ступенчатая механическая |
| Максимальная скорость (км/ч) | 140 | 130 |
| Расход топлива на 100 км (город/ трасса/ смешанный цикл, л) | 13,8/10/12 | 9,8/7,5/8,5 |
| Цена ($) | 14 тыс. | 17,5 тыс. |