Заряженный ТТ
Audi ТТ 3,2 Quattro
Испытал Алексей Харнас
Audi TT — это машина со сложной судьбой. Ее первая модификация появилась почти десять лет назад — Audi пыталась продавать ее как недорогую спортивную машину для молодежи. Однако создатели просчитались — и с двигателем, и с кузовом. Турбированный двигатель объемом 1,8 л оказался недостаточно мощным для настоящего спортивного автомобиля. Из-за неудачной аэродинамики кузова при разгоне Audi TT норовила взлететь над дорогой.ТТ 3,2 Quattro — совершенно иной автомобиль. Кузов приобрел новые очертания, что улучшило устойчивость машины. 250-сильный, шестицилиндровый двигатель разгоняет этот относительно легкий, полуторатонный автомобиль до 100 км/ч за 6,4 секунды (если, конечно, заправлять машину рекомендованным бензином марки А-98). Когда стрелка тахометра переваливает за отметку 4 тыс. оборотов в минуту, машина обретает второе дыхание — перегрузка вдавливает водителя в кресло, словно во взлетающем самолете. Максимальная скорость ТТ ограничена 250 км/ч, при желании можно выставить электронный ограничитель на меньшую величину. Это может потребоваться при езде по российским шоссе, страдающим неровностью покрытия. Уже на скорости 180 км/ч Audi ТТ реагирует на выбоины в асфальте так, что руль приходится удерживать обеими руками. Получается настоящая спортивная езда с удержанием машины на трассе, но это и хорошо — расслабляться на высокой скорости нельзя.
Машина, доставшаяся мне в тест, оснащена шестиступенчатой автоматизированной автоматической коробкой передач Direct Shift Gearbox. DSG, одной из изюминок обновленной ТТ, требуется всего 0,2 секунды для переключения, а поскольку в коробке есть два сцепления (одно отвечает за четные, другие за нечетные передачи), то переход со скорости на скорость происходит без какой-либо потери мощности.
В ТТ вручную скорости переключаются подрулевыми лепестками. Пользоваться ими удобнее, чем рычагом,— не приходится отрывать руки от руля. Но если, скажем, в Ferrari размеры лепестков не позволяют мимо них промахнуться, то у ТТ эти лепестки маленькие и настолько тонкие, что сильно давить на них не стоит. Впрочем, и в автоматическом режиме работы КПП машина в полной мере демонстрирует свои скоростные способности. Во всяком случае при обгоне на трассе нет нужды понижать передачу — надо лишь чуть сильней надавить ногой на газ. Ну и, конечно, на трассе в полной мере понимаешь значение полного привода (в ТТ он постоянный, да и нет нужды у такой машины отключать мосты и "играть" блокировками дифференциалов), в поворотах на мокром асфальте машина не делает попыток заскользить даже при подтормаживании. Хотя есть в таком поведении заслуга и ESP (системы поддержания курсовой устойчивости, подтормаживающей колеса при сносе) и широкой резины Pirelli, которой оснащена ТТ.
Под стать двигателю и рулевой управление — мощность гидроусилителя руля меняется в зависимости от скорости, а поскольку на ТТ ездить приходится быстро, то потом, при маневрах парковки, кажется, что руль у нее уж слишком тугой.
Тормоза также соответствуют статусу спортивной машины — если вдавить педаль в пол на скорости около 80 км/ч, ТТ не собьется с прямого пути, однако при таком резком торможении ощутимо клюет носом вперед.
Audi TT оказалась одной из немногих спортивных машин, в которой я, будучи высоким человеком, не упирался макушкой в крышу даже тогда, когда машина подпрыгивала на неровностях асфальта. Из-за того что передние стойки наклонены под острым углом, боковой обзор ограничен, но к этому быстро привыкаешь. Однако в целом посадка водителя и переднего пассажира очень удобная, только чтобы застегнуть ремни безопасности приходится тянуться за ними куда-то в район заднего сиденья, но это общая беда автомобилей купе.
Заднее сиденье рассчитано на двух человек, но, на мой взгляд, перевозка на нем совершеннолетних пассажиров ни одной стране мира не может быть признана гуманным обращением с человеком. Комфортно там будет если только ребенку (не случайно на задних сиденьях предусмотрены крепления для детских сидений). Отметим, что ТТ обладает большим багажником, что нехарактерно для спортивного автомобиля. При сложенных задних сиденьях туда запросто уместится сноуборд или короткие карвинговые лыжи. Последним, впрочем, найдется место и снаружи — в крыше ТТ есть крепления для установки лыжного багажника.
Подводя итог, можно сказать, что Audi все-таки довела свою спортивную модель практически до совершенного состояния. Только при ее нынешней цене — $75 тыс. — вряд ли ее по-прежнему можно отнести к категории недорогих спорткаров.