Над Невой свели вантовый мост

Вчера строители кольцевой автодороги состыковали пролеты первого в Петербурге неразводного моста через Неву. К концу года переправа, четырехполосная проезжая часть которой располагается на 30-метровой высоте, обеспечит круглосуточное сообщение между правым и левым берегами Невы.

Возводить в Обухове вантовый мост, который войдет в состав Восточного полукольца кольцевой автодороги (КАД), начали одновременно с остальными участками КАД весной 2001 года. Жители Обухова не раз выходили на митинги, преграждая дорогу бульдозерам и буровым машинам: Запорожская улица, в створе которой возводится мост, превратилась в огромную стройплощадку, на которой работы не прекращались даже ночью. Кроме того, новый мост фактически накрыл единственный в микрорайоне сквер и стадион. Еще в четверг между правобережной и левобережной частями моста оставался зазор в 10 метров. Однако за ночь строители установили последнюю, центральную секцию моста, сохранив минимальный просвет для символической стыковки. В принципе, по мосту уже можно переходить пешком с одного берега на другой. Правда, для этого нужно умудриться миновать охрану на подходе к нему.
       Новый мост имеет впечатляющие габариты: проектная длина около 3 километров, а высота опор-растяжек лишь немного уступает высоте городской телебашни. Благодаря вантовой конструкции 385-метровый центральный пролет ни на что не опирается, а висит на тросах. До сих пор в странах бывшего СССР было три таких переправы — в Сургуте, Риге и Киеве. Дорожное полотно (по две полосы в каждую сторону) поднято над водой на 30 метров, что позволяет проходить под мостом любым судам, вписывающимся в невский фарватер. По словам начальника строительства Михаила Фролова, технологическое движение по переправе откроют уже в октябре. Сначала по мосту пустят несколько автобусных маршрутов. А все полукольцо должно заработать к концу 2005 года.
       Таким образом, у города появится первая и пока единственная круглосуточная переправа. Напомним, что после того, как в январе 2002 года появился инженерный проект КАД, выяснилось, что в составе его Восточного полукольца не будет тоннеля, а также пяти из четырнадцати многоуровневых развязок. С пятнадцати до трех сократилось число стационарных постов ГИБДД. Кроме того, вдоль КАД не будет ни одной вертолетной площадки, которые предусматривались для эвакуации раненых в ДТП. На большинстве участков движение вместо шестиполосного сделали четырехполосным, сохранив возможность расширения дороги. Упрощение было вызвано уменьшением сметной стоимости проекта с 75 до 45 млрд рублей. Кстати, по проекту пропускная способность обуховской переправы составляет 120 тыс. автомобилей в сутки. Для того чтобы достичь такого показателя, необходимо иметь восемь полос движения или еще один такой же мост.
       
       АЛЕКСЕЙ СОБОЛЕВ