Привыкание петербуржцев к паркингам, несмотря на тридцать с лишним лет активной автомобилизации, идет со скрипом. В большинстве жилых проектов места для автомобилей раскупаются намного позже квартир. Жители пятимиллионного города никак не могут психологически свыкнуться с мыслью, что за хранение автомобиля тоже надо платить деньги. Хотя в некоторых проектах эконом-сегмента цену за приобретение места в многоэтажном паркинге нельзя назвать заоблачной: есть предложения в несколько сотен тысяч рублей. Но даже с такими ценами места на парковках остаются вакантными спустя много лет после сдачи дома в эксплуатацию. Пока места на парковках быстро раскупаются только в сегменте элитного жилья. Владельцы премиальной недвижимости понимают необходимость владения собственным парковочным местом и готовы платить за него немалые деньги: в отличие от жилья масс-маркета, места на паркингах недвижимости класса люкс стоят несколько миллионов рублей.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Не исключено, что владение паркингом может так навсегда и остаться привилегией состоятельных людей. Горожане, относящиеся к среднему классу, могут попросту не успеть привыкнуть к парковкам. Петербург, хоть и с отставанием, идет по пути всех крупных городов: власти Северной столицы, пытаясь решить проблему перегруженности улиц в центре, постепенно расширяют зону платной парковки. Смольный не так давно анонсировал планы сделать платной парковку на всей территории исторического центра города. В Москве, например, уже владеть автомобилем становится не по карману все большему числу жителей, не говоря уже о крупных городах Европы. Недавно мне рассказали историю о российской эмигрантке, которая живет в пригороде Осло и ездит на довольно престижную работу в центр на общественном транспорте — в день на дорогу в один конец она тратит два часа. Тем не менее приобретать автомобиль ей в голову не приходит.
Хоть и постепенно, аналогичным образом ситуация будет развиваться и в Петербурге: как это ни прискорбно, в ближайшие годы роскошь владения автомобилем станет доступна очень ограниченному кругу лиц. Поэтому, возможно, лет через двадцать перед девелоперами встанет задача по перепрофилированию ставших ненужными многоэтажных паркингов в спальных районах.