Коротко

Новости

Подробно

8

Фото: Land Rover

Мир прогнется

Видим новый Defender воочию

Журнал "Коммерсантъ Автопилот" от , стр. 36

Предполагалось, что российская автопресса отправится на труднопроходимые английские дорожки, о которых прекрасно знает фирма Land Rover, а дальше – как повезет премьерный Defender. Но случился только блиц-тест новинки близ нашей столицы. Зато на внедорожном полигоне LR Experience. И каков он, экспириенс?


Ярослав Королев


Легендарный и уважаемый Храм Защитника существовал уже очень давно. Узкое и высокое, угловатое, несколько неказистое здание, увитое старым плющом и напоминающее поэтому постройки из приключений Индианы Джонса. Храм стоял на приличном удалении от цивилизации, к нему вела кривая разбитая колея, внутри здания все время откуда-то поддувало, все время что-то капало. Убранство же было очень простым.



Однако колея не зарастала. Долгими годами к Храму Защитника тянулась преданная публика. Не сказать, что большое число людей, но постоянное. Верующие. Храм давал возможность верить, что человек способен преодолевать тяжелые преграды, этакие жизненные полосы бездорожья. В общем, так оно на удалении и продолжалось, пока всерьез не уменьшился поток новых прихожан, да и техническое состояние самого здания начало вызывать опасения.

Известие о том, что Храм Защитника в его привычном виде могут закрыть, разнеслось по миру задолго до самого события. Заволновались даже те, кто никогда не был паломником: «Как можно! Святое!» И далеко не всех успокаивало, что Храм как явление не исчезнет вовсе, его выстроят заново в лучшем виде. Публике даже показывали наброски проектов. А пришло время, и старое здание действительно закрыли. Навсегда. Превратили в историческую достопримечательность.

И вот недавно торжественно открылся Новый Храм Защитника. Между прочим, в дорогом городском районе. Очень красивый новодел, алюминий и пластик. Внутри простор, тщательная отделка, ничего не скрипит и не ржавеет. И много-много немыслимой для прежнего Храма электроники. Даже некоторые образа – цифровые. Добро пожаловать!

Ну вы поняли, безусловно, о чем речь. И всех теперь, конечно же, волнует вопрос, потянутся ли люди с верой к Новому Храму Защитника? Поверят ли в новый внедорожник Land Rover Defender? Уверен, что так непременно будет.

Обживаемся


В реальности автомобиль выглядит лучше, чем на фото, – ладно скроено! И крепко сшито, о чем мы уже писали ранее в подробной статье о технике дебютанта. Безрамный Нью-Defender, построенный на модифицированной платформе Discovery V, имеет алюминиевый усиленный кузов с очень высокой жесткостью. Двери новинки при вывешивании ходовой открываются беспроблемно.

Короткая версия 90, с которой начинается гамма, оставлена за рамками презентации, изучаем длиннобазники 110. Сильно подкупает «осязаемое качество» интерьера. Салон напоминает дорого исполненный чемодан для инструментов со многими отделениями и многими розетками. Между передними креслами на выбор ставят пенал с отсеками, бокс-подлокотник или… еще одно узкое складное кресло. Итого Defender 110 может быть восьмиместным. Трансформация под груз очень легкая и дает ровную площадку. Вот только погрузочная высота велика, да и багажная дверь открывается по-английски, то есть к нашему тротуару.

Место водителя лаконичное. Здоровенный «мультируль», простые для восприятия приборы, полочка с рычагом стандартной автоматической коробки, справа от рычага пульт кнопок с двумя большими кругляшами управления, выше – центральный экран. Посадка ожидаемо высокая и ожидаемо комфортная. Обзорность прекрасная. Так мне и представлялась кабина внедорожника ближайшего будущего: ничего лишнего, и ничто не отвлекает от задачи покорения планеты. Перед капотом многочисленные препятствия полигона Land Rover.

Техника дошла


Полигон несложный по меркам фирмы. Здесь нет вязкой и липкой грязи, превращающей шины в беспомощные слики, нет рыхлого песка, нет скользких шатающихся камней. Препятствия сплошь тарированные, поэтому с ними мог бы справиться любой Land Rover или Range Rover, особенно в день блиц-теста, когда на небе ни облачка.

И новый Defender справляется как нечего делать. На вооружении турбодизель, постоянный полный привод, двухступенчатая раздаточная коробка, опционный блокируемый задний дифференциал, стандартная регулируемая пневмоподвеска, «умная» система Terrain Response 2, и все это хозяйство цепляется за препятствия шинами повышенной проходимости Goodyear Wrangler AT Adventure. Мы с инструктором планомерно объезжаем упражнения, и нигде автомобиль даже не задумывается о проблеме. Едет и едет. Инструктор предлагает показательно посадить машину на брюхо при максимальном клиренсе в 291 мм. Машина чует неудобство, сама приподнимается еще на 35 мм, а еще на столько же затем могу приподнять ее с пульта я. Чтобы посмотреть со стороны на достигнутый результат, приходится спрыгивать из салона. Заезжаем на валики и оцениваем программы пробуксовки в различных режимах – да, они заметно отличаются, электронике можно доверять.

Таким образом перед бездорожьем нужно остановиться, включить понижающую, выбрать один из режимов Terrain Response – кстати, у системы появились и четыре кастом-режима, конфигурации которых задаешь сам, – включить внедорожный «ползучий» круиз-контроль, а дальше только смотреть, рулить и громко цитировать: «Вот до чего техника дошла!» Для полного резюме осталось поупражняться с этой техникой в естественных условиях какого-нибудь карьера…

В следующем году российские версии 90 и 110 будут доступны с тремя моторами. Вначале по списку – турбодизели: базовым значится 2.0 R4 (200 л.с.), следующий по уровню – 3.0 R6 (249 л.с.). А венчает линейку бензиновый 3.0 R6 (400 л.с.) с гибридной технологией MHEV.

Фото: Land Rover

Состоялся


А после коротенькой поездки по асфальтовому кольцу я и вовсе с легким сердцем готов показывать публике дорогу к Новому Храму Защитника. Да, руль легкий, крены заметные, но в целом внедорожник управляется благородно и ожидаемо, не пугая ничем даже на скорости в крутых поворотах. Отдачи турбодизеля 2.0 (240 л.с., 430 Нм) предостаточно, и АКП адекватно ему подыгрывает. В следующем году этот мотор из стартовой российской серии уступит место более мощному. Короткие упражнения на асфальте даже важнее бездорожья, поскольку большую часть времени Defender очевидно будет проводить в обычных условиях.

И даже после короткого знакомства понятно, что новый Land Rover Defender состоялся. Это по-настоящему универсальный автомобиль, явно талантливый внедорожник, который при этом в дорогом городском районе покажется своим, а не из лесу вышедшим Индианой. Мир, который с таким волнением ждал смену генерации, наверняка оценит работу, проделанную при постройке Нового Храма Защитника. Изменчивый мир прогнется.

Land Rover Defender 110

Двигатель, тип турбодизель, R4
Объем двигателя, куб. см 1999
Максимальная мощность, л.с. при об/мин 200 при 4000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 430 при 1400
Трансмиссия 8AT
Привод полный
Максимальная скорость, км/ч 175
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 10,3
Расход топлива, л на 100 км 7,6
Дорожный просвет, мм 218–291
Цена в России, руб. от 4 060 000
Комментарии
Профиль пользователя