Теоретически фаркоп можно приделать к любому легковому автомобилю, но вот в паре с прицепом смотреться будет далеко не каждый. Немецкий Maybach как раз из такого разряда. Прицеп понадобится скорее для перевозки автомобиля этой марки, чем для буксировки им самим. Но в Советском Союзе всякое бывало.
Этот Maybach SW42 построили в 1939 году по заказу бумажного фабриканта Готлиба Пауля Леонгарда из Дрездена, но пользовался он им недолго, поскольку уже в 1945 году автомобиль стал трофеем Советской Армии. Кабриолету повезло: его вывезли вместе с другими 33 трофейными легковушками как образец для изучения советскими конструкторами. Потом «Майбах» попал к инженеру Виктору Рокитянскому из Краматорска, который много лет сохранял его в полностью оригинальном состоянии.
Виктор Васильевич работал на Новокраматорском машиностроительном заводе, что и спасло раритет: все выходившие из строя детали изготавливались заново мастерами этого предприятия. Заказывать запчасти в Германии тогда было немыслимо из-за «железного занавеса». Сам Рокитянский тоже был, как говорится, с руками. Любил путешествовать, поэтому сконструировал и построил своими руками прицеп-дачу со спальными местами. Даже колесные диски и колпаки подобрал в едином стиле.
Рокитянский как мог берег свой «Майбах». Если сломавшиеся детали могли сделать заново на заводе, то обивку салона и тент ему приходилось сохранять в оригинальном виде. Тент к тому же был еще и пошит из натуральной кожи, трескавшейся от времени. На фото видно, что сверху он прикрыт светлой материей, защищающей его от солнечных лучей, а на задних стеклах есть занавески. Над стеклом виднеется треугольный знак тихоходного транспортного средства, очень подходящий для «Майбаха» с прицепом.
В руках у Рокитянского радиоприемник VEF-12, выпускавшийся Рижским государственным электротехническим заводом ВЭФ с 1969 года. Название марки является аббревиатурой от Valsts Elektrotehniska Fabrika. Стоил такой приемник 93 рубля. Рокитянский владел «Майбахом» до середины девяностых годов, потом по состоянию здоровья был вынужден его продать. После смены еще пары владельцев кабриолет сейчас экспонируется в Музее техники Вадима Задорожного.