Мурманский порт завалило углем

Вчера ОАО "Российские железные дороги" отказалось принимать заявки на перевозку грузов до ОАО "Мурманский морской порт". Пойти на этот шаг РЖД вынудила железнодорожная пробка на подъезде к порту, причиной которой послужили составы с углем и зимние холода. В предыдущие годы эта проблема неизменно преследовала петербургские порты. В этом году традиция была нарушена — у морских ворот Петербурга и Ленобласти на этот раз все спокойно.

Напомним, что самая большая пробка образовалась на путях Октябрьской железной дороги в начале 2003 года, когда на подходах к Морскому порту Санкт-Петербург, а также на станциях Автово и Новый Порт скопилось почти 6 тыс. вагонов с различными грузами. В то же самое время у Высоцка образовалась пробка в 1,2 тыс. вагонов при среднесуточной норме разгрузки в 100 вагонов. За год до этого, в середине ноября 2002 года, на подходах к областным портам Выборг и Высоцк скопилось около двух тысяч вагонов, груженных углем. Оба раза Министерство путей сообщения РФ вводило мораторий на поставки грузов в местные порты, а портовики и железнодорожники пеняли друг другу на неспособность организовать ритмичную работу в напряженный постпраздничный период. То ли мораторий подействовал, то ли теплая зима, но год 2004-й, вопреки ожиданиям, начался для Петербурга спокойно.
       "Отличился" в этом году Мурманский порт. Как сообщил Ъ начальник центра общественных связей Октябрьской железной дороги Виктор Корсаков, вчера на подъезде к порту стояло 20 составов. По мнению руководства РЖД, как и в прошлом году под Петербургом, пробка вызвана в первую очередь тем, что уголь в Мурманском порту выгружается с помощью устаревшего оборудования. В порту используют "нетехнологичные" грейферные краны, которые не просто морально устарели, но вдобавок и портят вагоны, сообщается в пресс-релизе РЖД. Перевалка угля осложняется еще тем, что этот груз за время простоя при высокой влажности и низкой температуре постепенно превращается в "монолит".
       Как считает начальник пресс-службы РЖД Андрей Красавин, резкий рост грузопотока тесно связан с недавно наступившим новым годом. Грузоотправители, закрыв план 2003 года, решили приберечь запасы своих товаров, в том числе угля, на 2004 год. Например, кузбасское отделение Западно-Сибирской железной дороги за 10 январских дней погрузило 4,7 млн тонн угля, что почти на 15% выше декабрьских объемов. Руководство РЖД обратилось к грузоотправителям и грузополучателям с просьбой координировать поставки с техническими возможностями Мурманского порта. А заодно прекратило прием дополнительных заявок на транспортировку грузов до порта. Петербург в число "закрытых" РЖД направлений не попал. Как рассказали Ъ в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", в настоящий момент никаких проблемных ситуаций, связанных с перевалкой грузов, не наблюдается, хотя разгрузка угля в Северной столице осуществляется, как и в Мурманском порту, грейферными кранами. Для разрешения ситуации в ОАО "Мурманский морской порт" создана специальная рабочая группа, в которую вошли представители РЖД, порта и мореходных компаний.
       ИВАН СТУПАЧЕНКО