Принято считать, что маленькие автомобили – это несерьезно и годятся они для поездок по городу максимум вдвоем. Убедиться в обратном можно будет на торгах The Elkhart Collection, устраиваемых аукционным домом RM-Sotheby's, которые пройдут с 23 по 24 октября в американском городе Элхарт, штат Индиана, где на продажу будут выставлены 240 лотов, и среди них – очень необычные микроавтомобили. Вот лишь несколько из них.
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
1948 Crosley CC Four „Happy Wagon"
Устанавливавшийся на Crosley CC Four двигатель CoBra рабочим объемом 724 куб. см развивал 26,5 л.с., которых хватало, чтобы разогнать автомобиль до 80 км/ч. Расход топлива составлял от пяти до семи литров на 100 км пути.
Фото: RM - Sotheby’s
Устанавливавшийся на Crosley CC Four двигатель CoBra рабочим объемом 724 куб. см развивал 26,5 л.с., которых хватало, чтобы разогнать автомобиль до 80 км/ч. Расход топлива составлял от пяти до семи литров на 100 км пути.
Фото: RM - Sotheby’s
Появление в любом месте фургона для продажи мороженого всегда будет вызывать радость у взрослых и детей. Особенно если он сделан на базе забавного микроавтомобиля американской марки Crosley. Основавшие ее братья Кросли видели свои машины как доступные транспортные средства, но, как часто бывает, получилось нечто большее, и они превратились в культовые вещи. Во многом это была заслуга необычного внешнего вида: нелепый с виду кузов выглядел пародией на настоящий большой автомобиль.
Crosley CC Four стал одной из первых американских послевоенных моделей, запущенной в производство в 1946 году. Шасси, подвеска и тормоза остались от довоенных Crosley, а кузов и двигатель стали новыми. Точнее, двигатель CoBra был не очень новым: во время войны он устанавливался в качестве вспомогательного силового агрегата на торпедных катерах и тяжелых бомбардировщиках B-17 «Летающая крепость». Технологию производства его блока цилиндров можно назвать поистине уникальной – он не отливался, а собирался из листового металла. Для микроавтомобиля мотор оказался идеален, так как вместе с навесным оборудованием весил всего 60 кг. Однако помимо достоинств обнаружились и слабые стороны, главной из которых оказалась склонность к коррозии, поэтому в 1948 году от двигателя CoBra пришлось отказаться в пользу силового агрегата традиционной конструкции.
Выставленный на торги бело-голубой фургон был одним из двенадцати таких автомобилей, работавших на продаже мороженого в городке Эри штата Пенсильвания. Где остальные – неизвестно.
1957 Iso Isettacarro
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
В последнее время микроавтомобиль Isetta стал так часто ассоциироваться с немецкой маркой BMW, под которой он выпускался по лицензии, что порой создается ощущение какого-то забвения его настоящих корней. На самом деле Isetta появилась на свет в Италии усилиями производителя холодильников Iso SpA, а ее название – уменьшительная форма названия компании. По легенде, Isetta была придумана очень просто: к холодильнику приделали двигатель от мотоцикла и колеса, а потом придали ему обтекаемый вид. Так это или иначе, но Isetta получилась на славу и ее начали выпускать не только в Италии, но еще и в Германии, Франции, Великобритании, Испании, Бразилии и Аргентине. В дополнение к базовой модели на Iso SpA сделали еще и коммерческий вариант Isetta Autocarro грузоподъемностью 500 кг в вариантах пикап или фургон.
Такой пикап и представлен на торгах аукционного дома RM-Sotheby's, но только не итальянского, а испанского производства. Название для пикапа испанцы придумали свое – Iso Isettacarro. Судя по сохранившимся на лобовом стекле наклейкам, первые два десятилетия своей жизни автомобиль провел в Барселоне.
Экземпляр, кстати, с хорошей и известной историей: когда-то этот Iso Isettacarro украшал частный музей американца Брюса Вайнера – всемирно известного коллекционера микроавтомобилей. Он же и провел реставрацию, сохранив некоторые детали нетронутыми, что называется, «с духом времени». На распродаже музейной экспозиции в феврале 2013 года за Iso Isettacarro один американский коллекционер отдал 97 750 долларов. Теперь настал черед распродажи и его собрания старинных автомобилей.
1958 Goggomobil TL-250 „Dubble Bubble"
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Некоторые автомобильные производители начинали с выпуска швейных машинок, например Opel, а потом переходили к машинкам настоящим, но этим фактом никого не удивишь. А вот то, что марка автомобиля образовалась от домашнего прозвища любимого внука – явление, пожалуй, уникальное. Еще начале XX века механик Андреас Глас из Баварии занялся выпуском швейных машинок, а после Второй мировой войны его сын Ганс купил у итальянской фирмы Vespa лицензию на производство мотороллеров, которые назвал в честь своего отпрыска Goggo. За мотороллером в 1955 году последовали микроавтомобили Goggomobil, на базе которых и делались такие фургоны со сдвижными дверцами, как выставленный на продажу TL-250.
Всего с 1957 по 1965 год на предприятии Hans Glas GmbH сделали 3667 экземпляров Goggomobil TL-250, из них около двух тысяч закупила немецкая почта, что стало поводом для появления у автомобиля прозвища «Бандероль на колесах». Какова была история этого желтого фургона с логотипом американской жевательной резинки Dubble Bubble – неизвестно. Может быть, он был среди тех немногих экземпляров Goggomobil, что отправили на экспорт в Америку, а может, он возил жвачку в каком-нибудь европейском городке.
Как и пикап Iso Isettacarro, желтый фургон Goggomobil TL-250 до 2013 года находился в экспозиции музея микроавтомобилей Брюса Вайнера, собиравшего их по всему свету. В марте 2013 года фургон ушел с торгов за 132 250 долларов – такому результату могут позавидовать олдтаймеры и более именитых марок, чем Goggomobil. Какова будет цена на распродаже коллекции в октябре – еще узнаем.
1966 Amphicar 770
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Создатель Amphicar 770 немецкий инженер Ганс Триппель – удивительный персонаж в автомобильной истории. На заре своей карьеры он занимался автогонками, потом увлекся амфибиями, в 1940 году был поставлен контролировать занятый немцами завод Bugatti в Мольсхайме, после войны отсидел за сотрудничество с нацистами, но в итоге прославился своими амфибиями. Еще во времена Третьего рейха талантливый конструктор создал несколько моделей плавающих автомобилей марки Trippel, причем один из прототипов ему посчастливилось демонстрировать во дворе рейхсканцелярии самому рейхсканцлеру Германии. Со своей амфибией Ганс Триппель стал серьезным конкурентом Фердинанда Порше и его Volkswagen Schwimmwagen – плавающего автомобиля на базе «Жука». Как и Фердинанд Порше, Триппель вращался в высших кругах СС – ему покровительствовали сам рейхсфюрер Генрих Гиммлер и начальник Главного управления СС Готлоб Бергер. Последний называл амфибию Триппеля «идеально подходящей для борьбы с партизанами». Кстати, выпускали их в Мольсхайме в бывших цехах Bugatti.
Впрочем, победить партизан амфибии Триппеля не помогли, Германия проиграла, но плавающие автомобили оказались востребованы и на гражданском рынке. Так появился Amphicar, название которого образовано от слов amphibious и car. Выпуском амфибии Триппеля с 1960 по 1965 год занимались заводы Quandt group, принадлежавшие Гаральду Квандту – сыну Магды Геббельс от первого брака, одному из богатейших людей Германии, владевшему в том числе большими пакетами акций концернов Daimler-Benz и BMW. Всего выпустили 3878 экземпляров Amphicar 770.
1970 Fiat 850 Spiaggetta
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
«Пляжный джип» мог быть изобретен только в Америке, где пляжи тянутся на тысячи миль, а страна выходит сразу на берега двух океанов – Тихого и Атлантического. Европейский автомобиль для пляжного отдыха и компактнее, и проще, и не полноприводный, зато по-настоящему стильный и красивый. Такой, как Fiat 850 Spiaggetta. Его название так и переводится с итальянского – «пляж».
Автором внешнего облика был не кто-нибудь, а знаменитый итальянский дизайнер Джованни Микелотти, творивший для таких марок, как Ferrari, Maserati, Alfa-Romeo, Lancia, BMW, Triumph, и множества других. В отличие от других «пляжных автомобилей», построенных на базе Fiat 500 или 600 с двигателями небольшой мощности, Микелотти выбрал в качестве основы более внушительный заднемоторный Fiat 850, выпускавшийся с 1964 по 1973 год. Это обеспечило Fiat 850 Spiaggetta хорошую скорость даже с четырьмя пассажирами. Всего построили не больше восьмидесяти экземпляров, а на сегодняшний день известно около десяти сохранившихся. Среди владельцев значились датская королевская семья, державшая один Fiat 850 Spiaggetta в своей итальянской резиденции Порто-Эрколе на берегу Тирренского моря, и Жаклин Кеннеди-Онассис – автомобиль служил ей для поездок по острову Скорпиос, приобретенному в частную собственность ее супругом, миллиардером Аристотелем Онассисом.
Приобрести такой же Fiat 850 Spiaggetta можно будет на распродаже коллекции в Элхарте. Предыдущий владелец купил его 14 мая 2016 года на торгах RM-Sotheby's в Монако за 61 600 евро. Теперь автомобиль снова фигурирует среди аукционных лотов того же аукционного дома. Эстимейт пока не объявляли, но ориентироваться надо на эту сумму.
1970 Subaru 360 „Police Car"
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Фото: RM - Sotheby’s
Первенец марки Subaru оказался настоящим долгожителем – маленькую двухместную машинку с расположенным сзади моторчиком выпускали с 1958 по 1971 год. Да еще в трех вариантах: седан, кабриолет и универсал. Сделали почти четыреста тысяч экземпляров – настоящий «японский „Жук"», только маленький. Естественно, такой же культовый автомобиль как на своей родине, так и по всему миру. Этому способствовало и то, что десять тысяч Subaru 360 отправили на экспорт в США. Но кому-то там такой успех маленькой японской машинки не понравился, и в 1969 году экспорт прикрыли. Поводом стали публикации в прессе о том, что Subaru 360 не соответствует нормам безопасности, для чего даже устроили краш-тест: разбили маленькую машинку об американский «дорожный крейсер». Результат был ожидаемым – груда исковерканного железа, в котором никто из потенциальных покупателей не хотел бы оказаться.
Более доброжелательной к малышу из Японии оказалась Австралия, хотя и туда экспорт со временем прекратился из-за проблем с перегревом двигателя в местном жарком климате. Именно в окраске транспортного департамента Новой Зеландии выполнен представленный на торгах Subaru 360, больше похожий на персонажа из мультфильма, чем на полицейскую машину. На аукционе RM-Sotheby's этот милый автомобильчик уже не первый раз – в августе 2010 года он ушел с торгов за 16 500 долларов, но сейчас эстимейт лота еще не объявили.
И если речь уж зашла о полиции, то мысль поставить малолитражку на службу закону далеко не нова – еще в советские времена была идея пересадить участковых на «Запорожцы», но она оказалась безуспешной. Может, у австралийцев с Subaru 360 получилось?