Рекламаwww.kommersant.ru/ad

Радио «ЪFM»

Слушать прямой эфир

Выпуск газеты №197

В архив

RuStore
Скачайте в
RuStore
AppGallery
Скачайте в
AppGallery
Android
Загрузите на
Android
Радио «ЪFM»«ЪFM»
Выпуск газеты №197«Ъ» Газета
Кубань-ЧерноморьеНа правах рекламы

Транспортная расставляющая

Как в Краснодаре будут развивать сеть автомобильных дорог
В Краснодаре в 2020 году планируется принять Генеральный план – документ, во многом определяющий векторы развития инфраструктуры города. Он был подготовлен санкт-петербургским «НИИ перспективного градостроительства» и в апреле должен был пройти общественные слушания. Карантин по коронавирусу внес свои корректировки в сроки, однако понятно, что городу без Генплана не обойтись, а значит, он будет принят.
Одной из наиболее существенных частей плана, на наш взгляд, является концепция развития транспортной системы Краснодара. В апреле «Ва-банкъ» уже рассказывал о том, как планируется организовать транспортный коридор по ул. Тихорецкой к Восточному обходу. В этом номере мы коснемся улично-дорожной сети в целом.

От чего хотят избавиться

Нынешние транспортные проблемы Краснодара характеризуются несколькими важными моментами: большое количество авто при низкой пропускной способности дорог; недостаточное развитие общественного транспорта и нежелание большинства краснодарцев в принципе им пользоваться; движение транзитного транспорта, как личного, так и грузового, через жилую застройку; пересекающие город ветки железной дороги, нарушающие связи городских районов; нехватка парковок в центре и т.д.

Генплан рассчитан до 2040 года. По самым консервативным оценкам, население Краснодара за это время перевалит за 2 млн человек

Кроме того, город будет застраиваться в северо-восточном и северо-западном направлениях в районе поселков Краснодарского, Плодородного, Знаменского и Пригородного. Сейчас здесь дорожная сеть развита слабо, но по мере появления новых жилых кварталов необходимость в ней возрастет, и это нужно учитывать на этапе планирования развития города.
Генплан рассчитан до 2040 года. По самым консервативным оценкам, население Краснодара за это время перевалит за 2 млн человек. Появятся новые предприятия, жилые массивы, общественные территории, торговые центры, которые также потребуют организации доступа к ним.

Что хотят сделать

Концепция предполагает, что новые районы будут «прошиты» коридорами магистральных улиц общегородского значения регулируемого движения. Они образуют сетку с ячейкой примерно километр на километр.
Каждая ячейка будет дополнена районными и местными улицами, а также внутриквартальными проездами, обеспечивающими подъезд к домам, зеленым зонам, социальным объектам и т.д.
Но самое главное - на основе крупнейших магистралей будет сформирован каркас улично-дорожной сети всего города, состоящий из двух контуров. Внешний проляжет по Ростовскому шоссе, 3-й Трудовой улице, улице Карла Гусника, Второму ближнему Западному и Южному обходам и трассе М-4. Внутренний контур включит в себя магистральные улицы общегородского значения: Круговую, Толбухина, Красных Партизан, Тургенева, Кубанскую набережную, Ленина, Мира, Ставропольскую.

Чтобы разгрузить нынешние путепроводы и связать западные районы города с восточными, предусмотрено создание четырех автотранспортных коридоров из магистральных улиц общегородского значения

Оба контура будут связаны между собой улицами Шевченко, Воронежской, 4-м Тихорецким проездом, проектируемым транспортным коридором «Володарского - Тихорецкая - М-4 «Дон»», улицей Красных Партизан, Ростовским и Тургеневским шоссе, проектируемым Южным скоростным периметром.
Таким образом, жилые районы города, в том числе так называемые «спальники», будут связаны с центром города посредством двух контуров и коридоров между ними. Это, в частности, позволит снизить транзит через жилые районы в центр - машины пойдут в первую очередь по магистралям.
Для того чтобы осуществить этот план, по словам работников компании-проектировщика, потребуется реконструкция и строительство многих участков улично-дорожной сети.
К сожалению, на сегодня в ряде новых районов или нет дорог или их параметры не соответствуют нормативам для проезда по ним общественного транспорта.
Схема основных автотранспортных связей Краснодара представлена на схеме 1.

пресс-служба администрации Краснодарского края

Как свяжут районы

Особенности нынешнего состояния улично-дорожной сети города таковы, что из одного района в другой, даже если они находятся неподалеку, проехать напрямую получается не всегда. Приходится двигаться, к примеру, через Северные мосты, основательно загруженные в обычное время и встающие в плотную пробку в часы пик. Чтобы разгрузить нынешние путепроводы и связать западные районы города с восточными, предусмотрено создание четырех автотранспортных коридоров из магистральных улиц общегородского значения. Коридоры будут располагаться с востока на запад и пройдут так:
Первый, самый северный, – по улицам Западный обход, Петра Метальникова, Дорожная, Милютинская, Евдокимовская с выходом на Восточный обход.
Второй коридор, южнее первого, пройдет от ул. Красных Партизан по ул. Круговой до Солнечной, затем по ул. Домбайской, Константиновской, Драгоценной и Жукова.
Второй транспортный коридор пересекается с третьим в своем начале и в конце. Третий коридор начинается на ул. Красных Партизан, затем проходит по ул. Гаврилова до ул. 40-летия Победы до самого ее конца в районе пос. Плодородного, поднимается к северу вдоль пос. Плодородного-2 и соединяется со вторым транспортным коридором на ул. Константиновской.
Четвертый тран­с­портный коридор начинается от ул. Красных Партизан по ул. Академика Трубилина в районе КубГАУ, поворачивает на ул. Северную до ул. Ялтинской, затем переходит на ул. Селезнева, Мачуги и оканчивается на ул. Фадеева.
Кроме того, проект предусматривает формирование автотранспортного коридора с севера города на юг. Он пройдет от Ростовского шоссе по улицам Коммунаров, 40-летия Победы, Колхозной, МОПРа, Спортивной, Передовой, Щорса, Шевченко, Воронежской и выйдет на проектируемый Южный скоростной периметр, соединяющийся с трассой М-4 «Дон».

Жилые районы города, в том числе так называемые «спальники», будут связаны с центром города посредством двух контуров и коридоров между ними

Трассировка Южного скоростного периметра, проектируемого в настоящий момент, также вошла в проект Генерального плана в следующем исполнении: эта четырехполосная дорога пройдет в южной части города с  востока на запад через Адыгейскую Набережную, ул. Шевченко, через озеро Старая Кубань, пересекая остров Большой, выйдет к дачному товариществу «Нижний казачий хутор» и микрорайону Гидростроителей.
По ГМР трасса пройдет в южной части микрорайона. В районе, который местные жители называют «Ямой» (в границах улиц им. Благоева, им. Мачуги, Бородинской, Пашковского переката и берега реки Кубань), она будет также служить берегоукрепительным сооружением. Далее Южный скоростной периметр выходит на ул. Бородинскую и Горячеключевскую и трассу «Краснодар - Кропоткин - граница Ставропольского края» (рядом с ТРЦ «OZ Молл»).
Строительство Периметра может быть завершено к 2023 году. Схема транспортных коридоров показана на схеме 2.

пресс-служба администрации Краснодарского края

Сколько всего построят

Проектом предполагается строительство 665 км и реконструкции 470 км улично-дорожной сети. После завершения всех работ суммарная протяженность улично-дорожной сети города приблизится к 3,5 тыс. км. В том числе протяженность магистралей будет составлять около 1,2 тыс. км.
Также по проекту будут построены: девять мостов (в том числе три новых через Кубань), 33 путепровода и столько же транспортных развязок.
Количество подобных объектов в Краснодаре увеличится более чем в два раза по сравнению с сегодняшним днем.
Одним из первых проектов, который находится сейчас в стадии активной работы, станет создание транспортного коридора по ул. Тихорецкой, о котором мы уже писали в одном из прошлых выпусков.

Что изменится

Дальний западный обход и внешнее кольцо автотранспортных связей помогут отвести внешний транзитный поток от города. Внутри Краснодара ликвидация транзита через центр будет обеспечена созданием внутреннего кольца улиц (каркаса) и связей между внешним и внутренним кольцом.
Добавим, что помимо развития автодорожной сети в Краснодаре планируется активно развивать трамвайное движение и так называемую «Городскую электричку», которая в принципе не зависит от пробок. Уже сейчас на электричке из КМР на вокзал «Краснодар-I» можно доехать за 20 минут даже в часы пик.

пресс-служба администрации Краснодарского края

Трамвайные линии будут продолжены в новые районы. Скорость трамваев планируется увеличить, в том числе дав рельсовому транспорту приоритет над автомобилями там, где их пути пересекаются. Будет создана система транспортно-пересадочных узлов и перехватывающих парковок, где можно будет оставить машину и пересесть на городскую электричку, автобус, троллейбус или трамвай. Либо воспользоваться сетью велосипедных дорожек, которую также планируется активно развивать.

Трамвайные линии будут продолжены в новые районы. Скорость трамваев планируется увеличить, в том числе дав рельсовому транспорту приоритет над автомобилями там, где их пути пересекаются

В целом концепция развития транспортной сети Краснодара связана не только с расширением автодорожной сети. Она предусматривает активное использование горожанами и гостями общественного транспорта и альтернативных видов передвижения.
Андрей Чемеркин. 18+