В 2019 году челябинский аэропорт получил имя знаменитого физика-ядерщика Игоря Курчатова. И это далеко не единственное изменение в воздушной гавани. В этом году построен и уже открылся терминал внутренних авиалиний, международную зону тоже начали реконструировать, на федеральные деньги строится современный аэродром. Власти региона планируют сделать челябинский аэропорт транзитным для перелетов из Европы в Азию и увеличить пассажиропоток до 3,5 млн человек в год. Эксперты говорят, жители начнут покупать билеты на самолеты только при росте доходов, но пока предпосылок для этого нет.
Фото: Родион Платонов, Коммерсантъ
Фото: Родион Платонов, Коммерсантъ
Инвестиции приземлились без саммитов
Хотя Челябинск и лишился главных мероприятий саммитов ШОС и БРИКС 2020 года, масштабные инфраструктурные проекты в городе сворачивать не стали. Холдинг «Новапорт», который управляет челябинским аэропортом, сдержал слово: в ноябре 2019 года в тестовом режиме был открыт терминал внутренних авиалиний. Четырехэтажное здание площадью 16,5 тыс. кв. м в 1,5 раза больше, чем старый аэровокзал. Там появилось новое для челябинского аэропорта оборудование — четыре телетрапа, а также отдельная парковка на 500 машин и возможности для транспортировки маломобильных пассажиров. Терминал может обслуживать до 900 человек в час и до 2,5 миллиона в год. В реализацию проекта «Новапорт» вложил около 4 млрд руб.
Старый терминал после полноценного открытия нового будет закрыт на капитальный ремонт. В будущем в нем разместится зал прибытия и вылета пассажиров международных рейсов. Также планируют построить новое здание для международного терминала. Его пропускная способность составит 400 человек в час, общая площадь — 14 тыс. кв.м. Компания «Новапорт» планирует вложить в это 1,1 млрд руб. После запуска международного терминала пропускная способность увеличится до 3,5 млн пассажиров в год.
Глава аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что новый терминал снимет ограничения по пропускной способности в часы пиковых нагрузок, а также позволит повысить качество обслуживания пассажиров. «Пропускная способность аэропорта в целом зависит от пропускной способности терминала — аэровокзальный комплекс не должен быть “слабым звеном” ни в текущей ситуации, ни в перспективе — по мере роста пассажиропотока»,— говорит эксперт.
Федеральные деньги на развитие инфраструктуры, выделенные в рамках подготовки к саммитам ШОС и БРИКС, у Челябинска тоже не забрали. Часть из них — 5 млрд руб. — была направлена на реконструкцию аэродромного комплекса. Он начнет работать в первом полугодии 2020 года. Аэродром получит третью категорию ICAO (международной организации гражданской авиации) и станет единственным всепогодным международным аэропортом на Урале. Он будет оснащен радиомаячной системой посадки и радиолокационной станцией обзора летного поля. Кроме того, будет установлена система светосигнального оборудования. Также на средства из федерального бюджета будет проведена реконструкция искусственных покрытий рулежных дорожек и перрона, обустройство дренажной системы.
Совладелец холдинга «Новапорт» Роман Троценко отметил, что Челябинск станет шестым аэропортом в России, имеющим третью категорию ICAO. «То небольшое количество дней, когда Челябинск закрыт по погоде в начале и конце зимы, больше не будет влиять на посадку»,— подчеркивает господин Троценко.
Воздушный мост из Европы в Азию
Сейчас пассажиропоток челябинского аэропорта составляет 1,7 млн человек в год. По мнению региональных властей, это низкий показатель. С запуском двух новых терминалов объем перевозок должен возрасти до 3,5 млн пассажиров в год. При этом губернатор Алексей Текслер поставил задачу существенно сократить количество рейсов в Москву. По статистике, 60% пассажиров летят из Челябинска именно в столицу.
В 2020 году правительство Челябинской области будет субсидировать авиамаршруты из аэропорта Челябинска в Казань, Красноярск, Нижний Новгород, Волгоград, Омск, Сургут, Самару, Краснодар, Минеральные Воды и Ростов-на-Дону. Новыми для региона будут рейсы до Нижнего Новгорода, Омска, Волгограда и Новосибирска. По международным воздушным линиям будут добавлены направления в Грецию и Вьетнам. Рейсы в Новый Уренгой будут финансироваться из федерального бюджета. А вот перелеты в Нижневартовск исключены из перечня субсидируемых в 2020 году из-за низкого пассажиропотока.
По мнению Романа Троценко, благодаря географическому положению челябинский аэропорт имеет все шансы стать транзитным для перелетов из Европы в Азию. «Мы сможем принимать транзитные суда из Юго-Восточной Азии, так как Челябинск удобно расположен. Кроме того, аэропорт сможет принимать новые самолеты Airbus 370neo и Boeing 737 MAX. Транзитная функция челябинского аэропорта должна и будет развиваться. К лету будет запущена международная зона, что позволяет с запасом обслуживать 3,5 млн пассажиров в любом направлении. Мы верим, что сможем наращивать пассажиропоток быстрее рынка, что он будет расти на 8–10% каждый год»,— отметил совладелец «Новапорта».
Заместитель главного редактора «Авиатранспортного обозрения» Артем Кореняко отмечает, что существенное увеличение пассажиропотока в челябинском аэропорту невозможно без повышения платежеспособности жителей региона. «По данным госстатистики, в 2018 году среднемесячная начисленная заработная плата одного работника в организациях Челябинской области составила 34,9 тыс. руб., меньше среди субъектов УрФО только в Курганской области»,— отмечает эксперт. Также развитию сферы авиаперевозок, по мнению собеседника, должен способствовать въездной туризм. «Но могу сказать, что мне, жителю Центральной России, не известно, зачем ехать отдыхать в ваш регион, что у вас интересного и заманчивого»,— говорит господин Кореняко.
Для главного перевозчика готовят базу
Во время совещания с губернатором Челябинской области Алексеем Текслером Роман Троценко акцентировал внимание на роли собственной базовой авиакомпании в увеличении пассажиропотока. Алексей Текслер согласился с тем, что это направление является сейчас главным для развития аэропорта. «Что касается базовой авиакомпании, мы уже больше полугода работаем в этом направлении. Тут и аэропорт должен помогать. Сейчас речь идет об ангарах и о другой ремонтной базе — все это нужно, чтобы сюда зашла базовая авиакомпания»,— подчеркнул господин Текслер.
Прежний директор владеющего аэровокзальным комплексом «Челябинского авиапредприятия» Юрий Коньков, ушедший в отставку в октябре, в начале этого года заявлял, что в 2020 году у челябинского аэропорта может появиться базовый перевозчик. По его словам, им может стать одна из региональных авиакомпаний, которые проявляют интерес к Челябинску, в частности «ИрАэро» (Иркутск) и «ЮВТ Аэро» (Казань). Сейчас авиапредприятием руководит Андрей Осипов, возглавлявший ранее аэропорт Мурманска.
Появление «домашнего» авиаперевозчика помогло бы челябинскому аэропорту успешно конкурировать с екатеринбургским Кольцово, считает Артем Кореняко. «В Кольцово есть своя сильная авиакомпания — “Уральские авиалинии”. Наличие базового перевозчика предполагает формирование им маршрутной сети, в том числе в интересах домашнего аэропорта. Развитие маршрутной сети позволяет зарабатывать аэропорту или предприятиям, работающим в нем. Международный сектор генерирует существенно больше доходов, чем внутренний. Кроме того, если есть “свои” рейсы, то зарабатывает топливно-заправочный комплекс, ведь, если рейс совершает московская авиакомпания, то она просто может не заправляться в Челябинске. Такая же ситуация по другим бизнесам, допустим, по кейтерингу»,— говорит эксперт.
«Ласточки» помогут улететь из Челябинска
Заместитель председателя правительства России Максим Акимов поручил создать в Челябинской области рабочую группу по решению вопроса о запуске аэроэкспресса между железнодорожным вокзалом областной столицы и аэропортом. К проработке вопроса подключат ОАО «РЖД». Планируется, что благодаря пригородному железнодорожному сообщению удастся привлечь пассажиров из других городов и повысить загруженность нового терминала воздушных линий. Также в перспективе рассматривается возможность запуска скоростных поездов «Ласточка» до Магнитогорска, Златоуста, Миасса и Кургана, что позволит организовать мультимодальный маршрут.
«Мы ведем переговоры с РЖД о том, чтобы пассажиры могли добираться до аэропорта на электричке — имеется в виду “Ласточка” — из Кургана и Магнитогорска. Это позволит сделать Челябинск более доступным для жителей других регионов, для туристов»,— сказал на совещании в аэропорту Алексей Текслер.
Первый замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Филиппов на пресс-конференции в конце ноября рассказывал, что губернатор ведет переговоры о том, чтобы Минтранс России выделил средства и включил в инвестпрограмму РЖД строительство железнодорожной ветки от аэропорта Челябинска до Транссиба. «Аэропорт находится от Транссиба буквально в двух с половиной километрах, и если электрифицировать этот участок, можно сделать крытую платформу, как в Домодедово и Шереметьево. Можно будет спокойно доехать до аэропорта из Челябинска аэроэкспрессом и выйти на платформу. Кроме того, выход на Транссиб дает поток пассажиров из Курганской области»,— рассказал господин Филиппов.