Если в стране регистрации авиакомпании есть система углеродной отчетности и правила сертификации проектов сокращения выбросов, то компенсировать их можно будет «дома». Также предлагается позволить участвовать в международных проектах, например, покупать «углеродные единицы» в рамках «механизма чистого развития» (работает со времен Киотского протокола). По данным Carbon Market Watch, рынок до сих пор «переполнен» предложениями подобных проектов (60% из них — в Бразилии и Китае), потому эксперты предлагают брать проекты для компенсаций только с определенного года. Европейские авиакомпании также были «включены» в углеродный рынок ЕС (ETS) уже с 2012 года. На фоне перспектив запуска глобальной системы регулирования авиавыбросов глава немецкой авиаассоциации BDL Клаус-Дитер Шойрле предложил исключить европейских перевозчиков из ETS к 2021 году, чтобы избежать «двойного учета».