Вчера в Министерстве транспорта прошло совещание, посвященное участию российских компаний в строительстве грузового терминала в молдавском порту у селения Джурджулешть на Дунае. Проект предложили мэрии Москвы и Санкт-Петербурга, финансировать его планировал Азовский морской порт. Вчера выяснилось, что в одиночку порт молдавский проект не потянет, а бюджетных денег на его реализацию выделено не будет.
Первоначальный проект портового комплекса на Дунае в селе Джурджулешть предусматривал строительство нефтеналивного терминала мощностью в 1 млн т и стоимостью $38 млн. Но его так и не построили, а консорциум инвесторов распался (см. Ъ от 10 октября 2002 года). Новый проект терминала мощностью 500 тыс. т и стоимостью $50 млн поддержали правительство Москвы и мэрия Санкт-Петербурга.Как рассказал Ъ специалист комитета по экономической политике мэрии Санкт-Петербурга Борис Усанов, предполагалось, что через Дунай и реки РФ в Молдавию повезут нефтепродукты и металл, а обратно — продовольствие. В числе возможных инвесторов второго проекта в Джурджулешти назывались две российские компании Северо-Западное пароходство (СЗП) и Азовский морской порт (АМП). СЗП собиралось использовать для перевозок свой в флот. До конфликта акционеров (Ъ неоднократно писал о нем) СЗП участвовало в разработке проекта. Московские власти также вели переговоры с АО "Азовский морской порт".
Администрации двух столиц обратились за финансовой и политической поддержкой в правительство. Вчера в Минтрансе решался вопрос, как федеральный центр будет помогать проекту терминала в Молдавии. Глава департамента международного сотрудничества Минтранса Николай Матюшенко сообщил Ъ, что на совещании было решено оказать любую научную или политическую поддержку проекту, но бюджетных денег не давать. Не дадут их и в мэриях обоих столиц. По словам господина Усанова, роль администрации Санкт-Петербурга заключается в установлении диалога с молдавским руководством. На совещании присутствовал представитель потенциального инвестора в Джурджулешть — Азовского морского порта. Он комментировать проект отказался, сославшись на его неподготовленность. По информации Ъ, порт не собирается в одиночку вкладывать $50 млн в молдавский терминал. Господин Усанов считает, что СЗП все же выгодно работать на Дунае, и оно может присоединиться к проекту после разработки технико-экономического обоснования. Однако заместитель генерального директора СЗП Филипп Ильин-Адаев вчера не смог сказать ничего определенного о судьбе терминала.
СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ