Минфин Башкирии сегодня, по информации „Ъ“, должен принять решение об объемах оказания финансовой помощи Муниципальному управлению электротранспорта Уфы (МУЭТ). Движение трамваев и троллейбусов в городе было полностью парализовано накануне, когда Энергосбытовая компания Башкортостана (входит в «Интер РАО») за долги отключила муниципальные тягловые подстанции. На погашение долгов МУЭТ перед энергетиками нужно 85 млн рублей, но еще более 150 млн рублей должна инфраструктурная компания электротранспорта. В мэрии уверены, что минфин обязан выделить средства, так как с 2011 года неполностью компенсирует МУЭТ перевозку льготников. Ситуация, в которой оказались городские транспортники, по данным „Ъ“, может форсировать создание в республике единой электротранспортной компании.
Ситуация вокруг МУЭТ Уфы может ускорить решение о создании республиканской электротранспортной компании
Фото: Антон Белицкий, Коммерсантъ / купить фото
В кабмине Башкирии сегодня, по информации источников „Ъ“, должен быть определен размер выплат на погашение задолженности двух муниципальных компаний Уфы, обслуживающих электротранспорт, перед энергосбытовой компанией «Интер РАО». Муниципальное управление электротранспорта (управляет электропарком) задолжало ЭСКБ 85 млн руб., МУП «Управление инфраструктурой транспорта» (управляет электропутями и контактной сетью городского электротранспорта) — более 150 млн руб.
Долг, по словам председателя госкомитета по транспорту республики Тимура Мухаметьянова, скопился с 2016 года, то есть с момента разделения МУЭТ на транспортную и инфраструктурную компанию.
23 ноября сбытовики объявили о введении веерных отключений в отношении городских транспортников. В три захода в течение недели от подачи энергии были отключены семь тягловых подстанций МУЭТ и УИТ. В результате парализована работа 12 трамвайных и троллейбусных маршрутов из 23. По оценке Тимура Мухаметьянова, можно говорить о том, что работа городского электротранспорта остановлена практически полностью.
В мэрии вчера отреагировали на заморозку маршрутов МУЭТ сообщением о выводе дополнительных автобусов на маршруты «Башавтотранса» — это, как полагают власти, должно хотя бы частично снять недовольство горожан остановкой электротранспорта (перевозит около 20% пассажиропотока в городе).
В МУЭТ с июля идет процедура наблюдения. Крупнейшим кредитором является Банк Москвы (входит в ВТБ), требования которого оцениваются в 164,63 млн руб. В залоге у банка находятся 70 из 300 единиц муниципального транспорта. Банк Москвы в ноябре подавал и на банкротство УИТ, но инфраструктурное предприятие с долгом в размере 9,2 млн руб. рассчиталось.
Несмотря на недавнюю публичную конфронтацию с минфином, в мэрии воспринимают поддержку этого ведомства как само собой разумеющуюся. С 2011 года МУЭТ не получает от республиканских властей полную компенсацию за перевозку льготников, и «это уже примерно 270 млн рублей», сообщил вчера „Ъ“ информированный источник.
В ноябре управление электротранспорта, как сообщал „Ъ“, решило взыскать с министерства финансов часть этой суммы в арбитражном суде, подав два заявления суммарно на 30 млн руб. Их рассмотрение назначено на 1 и 11 декабря.
В руководстве минфина получить комментарий вчера не удалось.
Директор МУЭТ Аскар Фазлыев для связи был недоступен.
В мэрии, в свою очередь, говорят, что также выделили на погашение долга перед ЭСКБ «определенную сумму», которой должно быть достаточно для разморозки тягловых подстанций. В пресс-службе ЭСКБ сообщили „Ъ“, что по состоянию на вчерашний вечер денег от мэрии на эти цели не получали.
Точный размер поддержки, которую окажет муниципальным транспортникам правительство, неизвестен, МУЭТ запросил около 50 млн руб., сообщил „Ъ“ заместитель председателя госкомтранса Азамат Калимуллин. Однако, по его словам, в кабмине осознают, что разовая поддержка городских транспортников проблемы не решит, поэтому обсуждается идея создания региональной единой электротранспортной компании, в том числе обслуживающей Уфу и Стерлитамак. Сам МУЭТ, напомним, около года назад вносил предложение о его объединении с госпредприятием «Башавтотранс». Но эта идея не была поддержана ни госкомтрансом, ни минземимущества.