Остаться голодным в Грузии почти невозможно.У нас, во всяком случае, не получилось ни разу. Страна небогатая, но ниже достоинства любого генацвале - выпустить гостя из-за стола, пока у того хинкали не упрется в подушку сиденья. С искренним сожалением и негодованием нас провожали с нулевым промилле в крови. Новая Mazda CX-9 еще не ездит самостоятельно и все еще требует наличия трезвого и ответственного водителя.
Фото: Mazda
Компания Mazda тоже не шикует, но любителей автомобильной кухни без горяченького не оставит. Людям из Хиросимы раз за разом удается придумать какую-нибудь изюминку, которая не только вкусна и полезна одновременно, но и выделяет творения марки на общем фоне. Не буду вдаваться в дизайн, традиционный козырь марки последних лет, но стилистическая концепция, наделяющая линии автомобиля животной грацией, работает. Прибавившая в длину на добрых полметра по сравнению с СХ-5, "девятка" выглядит так же подтянуто и легко. И не только выглядит - едет она с сопоставимой бодростью. И подобной резвости точно не ожидаешь от семиместного кроссовера с багажником объемом под кубометр. Именно эта особенность и заставляет сделать экскурс в технологии.
Фото: Mazda
Фото: Mazda
Поршнем в небо
Во времена тотального даунсайзинга японские инженеры выбрали иной путь и придумали SkyActiv, то есть фактически основали новую школу двигателестроения. Можно было бы просто установить турбину и успокоиться, хвастая низким расходом топлива в пресс-релизах, но это слишком простой путь для самураев. Поэтому они подняли степень сжатия в бензиновых моторах до небывалых 14:1, а в дизельных, наоборот, опустили до такого же значения - в случае работающих на тяжелом топливе силовых агрегатов это рекордно низкий показатель. И никаких тебе при этом "дизельгейтов". Но оказалось, то был лишь первый шаг в корпоративном "бусидо".
Дальше энергичных технарей было не остановить. На домашнем автосалоне в Токио Mazda анонсировала новое поколение "скайактивных" моторов - воспламенение бензина в цилиндрах будет происходить от сжатия, как в дизелях, что сулит хорошие "бенефиты" по части динамических характеристик и экономичности. Но это планы на будущее, а СХ-9 уже доступна покупателям. И ее без изюминки оставить было никак нельзя. Поэтому четырехцилиндровый бензиновый мотор "наддули", но при этом придумали несколько фишек, за счет которых улучшается кривая выдачи тяги и в принципе исчезает такое понятие, как "турболаг", то есть задержка отклика мотора на нажатие педали газа.
Фото: Mazda
Фото: Mazda
Санкции для изоляции
Японской культуре свойственна образность мышления, но на сей раз сравнение все же избыточное. На серпантине, вьющемся вокруг отреставрированного в середине 2000-х города Сигнахи, много тихоходов, и CX-9 позволяет их лихо обгонять, однако все равно понимаешь, что под капотом не V8. И дело не в цифрах. Ведь 8,6 секунды для разгона с места до 100 км/ч - показатель очень приличный. Но в отклике нет той самой бархатистости многоцилиндровых двигателей, которую невозможно описать словами даже в хайку, а можно только почувствовать. Сравнение с V6 более оправданно, тем более что на слух распознать нехватку двух цилиндров невозможно.
И не потому, что звучит 2,5-литровая турбочетверка как-то особенно волшебно. Нет. Японские инженеры наконец-то вылезли из безэховой камеры в реальный мир и поняли, что нужно что-то делать с шумоизоляцией своих творений, если в пресс-релизах все чаще встречается слово "премиум". И чем громче оно звучит на презентациях, тем тише должно быть в салоне автомобиля. Осознание пошло на пользу всем. Теперь не без оснований маркетологи предъявляют диаграммы, в которых MazdaCX-9 по уровню акустического комфорта стоит даже выше представителей немецкой "тройки", а пассажиры могут переговариваться друг с другом вполголоса и даже различать при этом все слова. Инженеры приняли меры по подавлению шумов различного происхождения: аэродинамического гула, бубнежа шин при качении, уличного шума. Двойные стекла, дополнительные уплотнения между дверными стыками, изоляция колесных ниш, оптимизированное обтекание воздушных потоков вокруг всех элементов кузова - все это работает на формирование почти премиальной акустической атмосферы в интерьере. Да что там, одних только шумоизоляционных матов на полу проложено 22 кг.
МЕСТА В ДОСТАТКЕ по всем направлениям, разве что самый задний ряд скорее подойдет подросткам. Мало какой груз не по багажнику СХ-9: в пятиместной конфигурации его объем - 810 л!
Фото: Mazda
При всем этом Mazda CX-9 стала самым легким автомобилем в своем классе. Пусть она и не столь озорно, как СХ-5, сквозит по серпантину, но все же показывает черты фирменного "зум-зума" в характере. Различия в весовой категории с младшей моделью выдает только легкая заминка на действия рулем - немного поупиравшись на входе в поворот, кроссовер затем верно следует траектории и мощно выстреливает на выходе. В этом ему помогает система GVC - еще одна изюминка от японских кудесников. Принцип ее работы прост, как меч самурая, и столь же эффективен. Дело в том, что электроника перед входом в поворот в минимальной степени и совершенно незаметно для водителя обрезает мощность, за счет чего догружаются передние колеса, а следовательно, улучшается их сцепление с дорогой. Такой же прием используют гонщики - так повышается отзывчивость машины на команды водителя, а значит, можно ехать быстрее и безопаснее. В случае Mazda CX-9 это означает и еще больший комфорт - ведь сучить руками приходится гораздо меньше и усталость накапливается медленнее.
Фото: Mazda
Держи глаза выше
Не устанут в дороге и пассажиры. В новом поколении автомобилей Mazda "зум-зум" перестал быть синонимом тычков в спину на неровностях, и дороги Грузии, не самые ровные в мире, вдруг будто разгладились и стали провоцировать на драйв. Но после сытного обеда гораздо больше хочется другого - настроиться на спокойную волну, откинуться в облегающих тело креслах и наслаждаться звучанием фирменной аудиосистемы Bose с 12 динамиками. Водителю же приходится следить за дорогой, ведь никакими электронными ассистентами, способными обеспечивать перемещение в пространстве хотя бы в полубеспилотном режиме,CX-9 пока не оснащается. И все же для комфорта капитана этого флагмана тоже предусмотрено немало. Проекционный дисплей выводит основную информацию на лобовое стекло прямо перед его глазами, многочисленные электронные датчики следят за окружающей обстановкой и в опасной ситуации дают команду на торможение без вмешательства человека, а рулевое управление автоматически пытается удержать кроссовер в полосе, правда, не всегда успешно.
В успешности же самой модели я не хочу сомневаться. Крупные кроссоверы, как и весь российский автомобильный рынок, опять начали набирать ход, и если раньше поклонникам марки из Хиросимы волей-неволей приходилось пересаживаться на машины других марок, когда средние SUV становились тесноваты для подросшего семейства или амбиций, то теперь у них есть "домашняя" альтернатива. Привлекательная, как катана. Сытная, как хинкали. И почти премиальная, как три млн руб.
Пять слов, которые нужно знать в Грузии
Хачапури
ПРИВЫЧНАЯ СТИЛИСТИКА и эргономика интерьера автомобилей Mazda была адаптирована под новую модель. Например, подстаканники утоплены в центральный тоннель - торчащие в них бутылки и термосы не будут мешать управлению медийным комплексом.
Фото: Mazda
MAZDA CX-9 2.5 TURBO
|