Коротко


Подробно

Фото: Алексей Литвинов / Коммерсантъ   |  купить фото

Емельяново ставят на рельсы

Красноярск хочет пустить электричку в аэропорт

Как выяснил “Ъ”, правительство Красноярского края к Универсиаде-2019 намерено наладить железнодорожное сообщение с аэропортом Емельяново. Для этого нужно с участием ОАО РЖД строить ветку в 34 км за 7,3 млрд руб., которая должна окупиться за 10,5 года. Но опыт создания в РФ специальных аэроэкспрессов под крупные мероприятия пока негативен.


В распоряжении “Ъ” оказалась презентация проекта строительства железной дороги от Красноярска к аэропорту Емельяново. Однопутная грузопассажирская ветка должна быть построена к 2019 году — к Всемирной зимней универсиаде. По расчетам организаторов проекта (в их число входят правительство региона и Красноярская железная дорога ОАО РЖД), CAPEX составит 7,3 млрд руб., доля государства — 88% (6,8 млрд руб.), еще 12% будет у ОАО РЖД (900 млн руб.). В этом случае должны быть выполнены требования монополии к окупаемости проекта за 10,5 года, NPV (чистый дисконтированный доход) ОАО РЖД оценивается в 203 млн руб., а совокупный бюджетный эффект — 2,6 млрд руб. В ОАО РЖД отказались от комментариев.

В Емельяново работают 29 авиакомпаний, летающих по 51 направлению, есть грузовой терминал. Пассажиропоток в 2016 году — 1,8 млн человек, выручка — 1,5 млрд руб., чистая прибыль — 200 млн руб. В 2012 году РФ передала краю 100% аэропорта для привлечения инвестора в новый терминал. В 2015 году структуры «Евросибэнерго» Олега Дерипаски купили 51% аэропорта за 4,05 млрд руб., позже переуступив актив близкому к «Базэлу» «Красинвесту» (в начале года он направил краю оферту еще на 49% акций Емельяново).

Ветка будет интегрирована в систему городской электрички: пассажиры смогут отправляться в Емельяново из Красноярска или с других станций, планируется использовать два имеющихся электропоезда из четырех вагонов. Пассажиропоток составит 420 тыс. человек в 2020 году и возрастет до 672 тыс. к 2030 году.

Организаторы рассчитывают и на грузовую составляющую. Гендиректор Емельяново Андрей Метцлер пояснил “Ъ”, что в пиковые часы в аэропорт будут ходить электрички, в остальное время — грузовые поезда. Согласно презентации, здесь планируется международный транспортный хаб и логистический центр, обеспечивающий мультимодальные перевозки. Ветку планируется использовать под нужды как аэропорта (топливо, уголь, щебень и т. д.), так и других предприятий. Суммарный грузопоток через хаб и логистический центр до 2030 года может достичь 756 тыс. тонн.

11,6 миллиона человек воспользовались в 2016 году услугами ООО «Аэроэкспресс» для поездок в аэропорты Москвы

Создание аэроэкспрессов в аэропортах РФ началось в 2008 году с Москвы, сейчас они ходят в Шереметьево, Домодедово и Внуково. Аэроэкспресс запускали в Сочи, Владивостоке и Казани к саммиту АТЭС-2012, Универсиаде-2013, Олимпиаде-2014. Но регионы неохотно шли на компенсации затрат операторов на дотируемые пригородные перевозки. Из-за убытка около 100 млн руб. аэроэкспрессы ушли из Сочи, а в 2015 году из Владивостока (убыток за 2014 год — около 130 млн руб.) и Казани (около 62 млн руб.). Возместить убытки соглашалась лишь Казань — на 50%. Сейчас в эти аэропорты ходят обычные электрички.

Исполнительный директор ООО «Аэроэкспресс» Валерий Федоров сообщил “Ъ”, что запуск поездов до Емельяново пока не планируется, по финансовой модели он будет рентабелен при пассажиропотоке в 7–10 млн человек в год. Сейчас такой объем есть только в трех аэропортах Москвы и петербургском Пулково. Ведущий эксперт Центра инфраструктурных проектов НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко говорит, что с учетом удаленности аэропорта спрос на перевозку железной дорогой существует, но рассчитывать на окупаемость бессмысленно: пассажиропоток низкий, а издержки железной дороги высоки. Поэтому, по его мнению, организаторы должны рассматривать проект как общественную инфраструктуру без привязки к окупаемости.

Елизавета Кузнецова, Наталья Скорлыгина, Анастасия Веденеева


Комментировать

рекомендуем

Наглядно

все спецпроекты

актуальные темы

все темы
все проекты

обсуждение