Хотя окончательная редакция московской программы приватизации предприятий еще не утверждена, уже сейчас можно назвать конкретные предприятия, которые могут быть выставлены на конкурс в 1992 году. В частности, 25 февраля подписано распоряжение вице-мэра "О практических мерах по приватизации предприятий таксопарка Москвы". Практически нет препятствий для приватизации большинства станций техобслуживания легковых автомобилей.
Подписанное Юрием Лужковым распоряжение о приватизации такси позволяет водителям подать в Москомимущество заявки на участие в аукционе по продаже автомобилей. При этом таксисты на первом этапе имеют исключительное право на выкуп автомобилей-такси (в чем эксперты Ъ не усматривают формального нарушения приватизационного законодательства). В договорах купли-продажи будет оговариваться обязанность покупателя эксплуатировать определенное время автомобиль в качестве такси, однако способы контроля за соблюдением данного обязательства, по сообщению из управления ГАИ города Москвы, пока только разрабатываются. По мнению экспертов Ъ, эти меры не могут оказаться стопроцентно эффективными, хотя, видимо, какую-то часть такси в Москве они сохранят.
Аукционная продажа такси подразумевает конкуренцию, так как водителей примерно вдвое больше, чем машин. Эксперты Ъ предполагают, что реальными конкурентами могут оказаться стоящие за таксистами коммерсанты. Навербовав достаточное число доверенных таксистов, коммерсант может купить несколько десятков машин и создать небольшой частный таксопарк. Эксперты не исключают, что распоряжение Юрия Лужкова неформально направлено на реализацию именно этого варианта. По-видимому, таксисты охотно будут играть по этим правилам, так как эксплуатация в одиночку автомобиля-такси в нынешних условиях очень обременительна. Данный вариант, кроме того, предусматривает договорные отношения собственников машин-такси с теми структурами, которые останутся от таксопарков, то есть с гаражами (вместе с зонами техобслуживания). В связи с этим эксперты Ъ предполагают, что в лучших гаражах скоро будут стоять не такси. Так, известно, что таксопарк #14, новый и расположенный недалеко от Хаммеровского центра, недавно стал объектом внимания иностранных инвесторов.
Как сообщил корреспонденту Ъ начальник отдела Москомимущества Николай Жуковский, все 20 СТОА, входящие в систему "Мосавтотехобслуживания", будут приватизированы в конкурсном порядке. Единственной сложностью в приватизации этих СТОА, по словам Жуковского, является то, что 18 из 20 станций являются филиалами двух техцентров — "Варшавский" и "Кунцево" — и, следовательно, перед приватизацией должны приобрести статус юридического лица. Следует отметить, что помимо системы "Мосавтотехобслуживания" в Москве есть семь станций, которые входят в фирменную сервисную сеть "АвтоВАЗа" и не могут быть приватизированы в этом году: станции "Люблино", "Нагатино", "Строгино", "Зеленоград", "Северянин", "Савелово" и "Гагаринская".
По имеющейся неофициальной информации, существует проект решения о продаже автозаправочных станций исключительно работающему на них персоналу. Эксперты Ъ отмечают, впрочем, что не вполне ясно, как привести подобное решение в соответствие с российской программой приватизации.
Отличительной особенностью принятых к сегодняшнему дню Москомимуществом заявок на приватизацию является то, что практически все они — от трудовых коллективов предприятий. Эксперты Ъ полагают, что это происходит из-за дефицита информации о том, в каких отраслях в 1992 году намечена приватизация городских предприятий, и предлагают ознакомиться с графиком приватизации, опубликованном в Ъ #6. Хотя редакция этого графика будет уточняться (вместе с редакцией московской программы приватизации), он дает достаточно точное представление об интересующем предмете.
ВИКТОРИЯ Ъ-ХАРНАС