Проезд по Московскому центральному кольцу теперь платный. 11 октября истек бесплатный период, который длился месяц. Теперь пассажиры должны приобретать билеты — такие же, как и для проезда на метро: «Единый», «90 минут» и «Тройка». Как сообщили в департаменте транспорта Москвы, за месяц круговой железной дорогой воспользовались 6 млн человек. Обновленное кольцо заметно разгрузило метро, сообщила руководитель пресс-центра МЦК в Московском метрополитене Надежда Доржиева.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
«Ежедневный пассажиропоток составляет более 200 тыс. пассажиров. Самые популярные станции — "Лужники", "Балтийская", "Владыкино", "Кутузовская" и "Шоссе Энтузиастов". Открытие МЦК позволило сократить время в пути на ряде маршрутов более чем на 20 минут, также это позволило разгрузить станции Московского метрополитена, например, станция "Комсомольская" разрузилась на 5%, "Киевская" — на 7%, "Парк культуры" — на 11%», — отметила Доржиева.
Сегодня на Московском центральном кольце открываются две новые станции – «Соколиная гора» и «Дубровка». Пассажирское движение по кольцу власти города открыли 10 сентября. До текущего момента работали 28 станций. 13 из них располагаются у метро.
Впервые о модернизации Московского центрального кольца эксперты заговорили еще в 1997 году, в итоге только в 2011 году к реализации проекта приступили структуры РЖД и правительство Москвы. Общий бюджет проекта составил 130 млрд руб. Из федеральной казны было выделено 75 млрд, столица выплатила 15 млрд, еще 40 млрд руб. предоставили частные инвесторы. Общая протяженность МЦК — 54 км. До конца октября власти откроют еще три платформы – «Зорге», «Коптево» и «Панфиловскую». В итоге на кольце будет работать 31 станция. При этом на 17-ти из них можно будет пересесть на метро, еще на 9-ти обеспечат переходы на станции пригородных поездов. Городские власти планируют, что за 12 месяцев МЦК перевезет 75 млн пассажиров, а к 2025 году ежегодно кольцо будут использовать 300 млн человек.
У Московского центрального кольца не будет проблем с недостатком пассажиров, считают опрошенные «Коммерсантъ FM» эксперты. Столичный метрополитен за прошлый год перевез 2,5 млрд человек. Город будет развиваться благодаря МЦК, однако его инфраструктуру необходимо доработать. В этом уверен директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Высшей школы экономики Константин Трофименко.
«Многие станции МЦК расположены в промзонах. Появление там станций повлечет за собой то, что эти зоны начнут развиваться, там будут новые рабочие места, жилье, а вот то, как оно встроено в город и взаимодействует с другими видами транспорта, — это, конечно, не очень хорошо пока сделано. Непонятна навигация за каким-то окружающим объектом: ты выходишь со станции МЦК и понятия не имеешь, куда тебе идти без телефона с картой. Интегрированность с наземным общественным транспортом: остановку наземного транспорта вполне можно перенести за такие большие деньги. Схема организации: есть, допустим, вход на станцию, но нет пешеходного перехода, люди должны 500 м обходить, круг делать. С точки зрения пассажира это не мелочь, и может омрачить ежедневную поездку», – убежден Трофименко.
По мнению некоторых экспертов, Московское центральное кольцо будут использовать ограниченное количество горожан — оно в первую очередь рассчитано на жителей области. Специалисты не исключают, что МЦК может повторить судьбу монорельсовой дороги. К слову, количество пассажиров на монорельсе, по данным департамента транспорта Москвы, за год снизилось на 14% — до 3 млн человек.