Спортивный автомобиль Hyundai Veloster существует не для того, чтобы завоевывать кубки, а чтобы производить впечатление. Интересным его делает не двигатель небывалой мощности и не выдающаяся управляемость, а чудной дизайн и уникальный несимметричный кузов.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Встреча с прекрасным
Вот и в наших краях завелся уличный художник. Только не говорите мне, что нет в том ничего странного. Это у вас в городе каждый второй подросток мнит себя специалистом по стрит-арту, а в нашей зарастающей борщевиком подмосковной деревне таких сроду не водилось.
Наладился этот молодчик расписывать остановки общественного транспорта. В радиусе километров пятнадцати уже все разукрасил. Картины пишет занятные: грибы, яркими красками переливающиеся, до неба растущие, прикрытый капюшоном лик в окружении молний и всполохов, медузы, в неведомой пучине плывущие, изображения Будды в окружении цветных пузырей — все в таком духе. И это не просто вандализм и мазня, а серьезные работы, вдумчивые. Пусть небезупречные, но стиль и вкус определенно чувствуются. Каждый день, проезжая мимо расписанных остановок, я пытался представить себе художника: кто он и откуда взялся среди наших лопухов? И, кажется, понял.
Понял, плюхнувшись в низкое и глубокое кресло тестового Hyundai Veloster — одного из самых необычных автомобилей из всех, что мне пришлось тестировать. В купе, покрашенное модной матовой краской, у которого слева одна дверь, а справа — две. В машину, которая формами напоминает рисунок нашего деревенского Бэнкси. Потому что они оба — и художник, и машина — не отсюда. Из других миров, скорее всего.
Спереди — хищная пасть воздухозаборника и фары, словно вытаращенные глаза рептилии, под каждым — изогнутая жаберная щель. С боков — массивные выштамповки на кузове, как будто рельефные мускулы в напряжении проступают под кожей. А сзади видится маска инопланетного обитателя с низким блестящим лбом, четырьмя красными глазницами и двойным трубчатым жалом на месте рта.
Низкая посадка, огромные легкосплавные диски, аэродинамические спойлеры и надписи "turbo" сообщают, что целевая аудитория нашего автомобиля — люди молодые. А странная внешность и несимметричный кузов говорят нам, что Hyundai Veloster адресован тем, кто способен мыслить свободно, а не замыкаться на образцах традиционного дизайна и устоявшихся конструкторских схемах. Ярким индивидуальностям предназначается этот Hyundai, смельчакам, готовым послать куда подальше общепринятые понятия, как автомобиль должен выглядеть. Всем прочим с Hyundai Veloster будет не просто найти общий язык.
Если вы уже не так молоды и потому не так гуттаперчивы, наверняка задумаетесь об удобстве посадки в автомобиль. И скорее всего, будете ворчать и поскрипывать, забираясь в него и выбираясь. Особенно это касается второго ряда, куда ведет та самая единственная несимметричная задняя дверь. Дело в том, что даже при среднем росте сидеть там не особенно удобно, да и не вполне безопасно — над головой в тревожной близости маячит не мягкая обивка, а твердое стекло — крышка багажника. На торце крышки даже приклеили предупреждающую табличку: пиктограмма с человечком, получающим по голове большой красной стрелкой.
Если кто-то уже отягощен опытом размещения в автомобиле сложных предметов вроде детской коляски или велосипеда, одного взгляда на багажник Veloster ему будет достаточно, чтобы составить представления о будущих мучениях его владельца. А тот, кто когда-нибудь делал ремонт и возил в багажнике мешки с сухими строительными смесями, сразу скажет, что проем расположен слишком высоко для удобной погрузки-разгрузки.
Сочувствую, если вдруг окажется, что вы придерживаетесь консервативного взгляда на оформление внутреннего пространства машины. Никогда не любили голубую подсветку и пластик, притворяющийся алюминием? Не понимаете, почему одни детали царапаются, а другие скрипят? Я тоже не люблю, не понимаю и потому грущу.
А еще меня не покидает ощущение, что энтузиазм инопланетных дизайнеров, которые заглянули на огонек в Hyundai, иссяк сразу после того, как они изобразили внешние линии Veloster. Или звездолету уже пора было отправляться. Так или иначе, доделывать интерьер для прогрессивного молодежного полукупе они доверили земным коллегам. А те, скорее всего, просто не смогли ничего лучшего придумать, чем воткнуть в Veloster слегка видоизмененную переднюю панель, руль, экран и приборы от бюджетного хэтчбека Hyundai i30. Оснащение в итоге получилось достойное: музыка, навигационная система, камера заднего вида... А вот дизайн и качество материалов явно подкачали.
Впрочем, возможно, зря я ерничаю — креативным двадцатилетним мастерам граффити эта машина наверняка будет в радость даже с интерьером от бульдозера. Ну а если что покажется не так, они самостоятельно доработают — приклеят что-нибудь, подрисуют и подкрасят из баллона.
Неспортивное поведение
Ах, зачем, зачем я ездил на разных автомобилях, зачем сравнивал. Зачем лазил внутрь, изучая устройство, зачем умные книжки читал. Лучше бы не делал я этого — слыл бы балбесом, но зато мне понравился бы тестовый Hyundai Veloster. Возможно, я бы даже его полюбил.
Я не знал бы тогда, что турбонаддув изобрели практически одновременно с двигателем внутреннего сгорания, и решил бы, что новый бензиновый мотор Hyundai Veloster с турбонаддувом объемом 1,6 л и мощностью 186 л. с.— это революция в двигателестроении. Про роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями, которая, работая по двухконтурной схеме, позволяет переключать передачи, практически не разрывая поток мощности, я бы тоже ничего не знал. И без сомнения принял бы ее за великое корейское изобретение, способное перевернуть мир.
Но, к сожалению для Hyundai Veloster, c турбированными моторами и роботизированными коробками я знаком уже давно. И поэтому вот что скажу: очень хорошо, что корейцы освоили указанные технологии, однако не будем считать это прорывом. Хотя бы потому, что в ряду с возможными конкурентами пара двигатель--коробка Hyundai Veloster выглядит откровенно слабо.
Начнем с мотора. Получить от него интенсивное и убедительное ускорение в тот момент, когда оно вам понадобилось, крайне сложно. Мотор приходится готовить, подлавливать момент, провоцировать к разгону двойными нажатиями на педаль газа — мудрить, а не просто на педаль давить. Если просто бездумно давить, серьезного эффекта почему-то не чувствуется: двигатель ровно гудит, подбираясь к максимальным оборотам, но ощутимого подхвата нет. Пытаясь почувствовать, где прячется тот самый максимальный крутящий момент в 265 Н м, я ускорялся в режиме "газ в пол" и с места, и с наката, но цели так и не достиг. В целом разгон каждый раз получается неубедительным, размазанным, хотя в определенный момент автомобиль прямо-таки рвется вперед под рев выхлопной системы. Нелинейная, непрогнозируемая сила заключена в турбированном моторе Hyundai, она заставляет в особо ответственные моменты задуматься: успею ли?
С коробкой похожая история — не хочет она соответствовать гордому званию трансмиссии молодежного спортивного автомобиля. В стандартном режиме действия "робота" плавны и размеренны, а алгоритм работы направлен скорее на экономию топлива, чем на получение удовольствия от динамичной езды. На городских скоростях коробка стремится использовать высшие передачи, вниз переключается неохотно, с заметной задержкой. В спортивном режиме "робот" слегка оживает, но становится резким. И эти рывки, сопровождающие смену передач, напоминают о давно вылеченных детских болезнях аналогичных агрегатов с двумя сцеплениями. Помните, как на подъемах откатывались назад первые "роботы"? Наш Hyundai Veloster тоже откатывается.
Главная проблема, из-за которой сложно говорить о спортивном характере Hyundai Veloster,— невнятная реакция автомобиля на ход педали газа. В идеале спортивная машина должна четко, без задержек следовать за педалью, в конце концов, спортивный автомобиль управляется газом не меньше, чем рулем. Но это не наш случай. Такое ощущение, что программа управления двигателем и коробкой передач интерпретируют сигнал, поступающий от педали, по своему усмотрению: захочет — выдаст команду "полный вперед", не захочет — не выдаст.
Впрочем, спортивным поведением не отличаются и другие узлы автомобиля. К примеру, рулевое управление у Veloster такое же, как у обыкновенных младших моделей Hyundai. Да, на Veloster можно регулировать усилие, но от этого руль не делается ни быстрее, ни точнее. Те, кто привык ценить обратную связь, скорее всего тоже разочаруются: никакой особо ценной для гонщика информации о нюансах дорожного покрытия или о поведении ведущих колес руль не сообщает. Это просто руль.
И тормоза — просто тормоза. И подвеска тоже самая обыкновенная, разве что более шумная и тряская. И склонная к пробоям, потому что ход слегка зажат в угоду спортивности. Спереди у Veloster независимая McPherson, сзади — полузависимая пружинная конструкция, чудес на виражах ждать не приходится. Зато стоит ожидать внезапной смены траектории. Слегка подпрыгнув, Veloster запросто может переставить колеса на несколько сантиметров в сторону, если не следишь за ямами, температурными швами на мостах и прочими дорожными неровностями.
Замечу, что при этом Hyundai Veloster отнюдь не дешевая игрушка. Версия, носящая гордое имя Turbo Jet, которая досталась нам на тест, оценивается сейчас в сумму от 1,439 млн руб. Ценник говорит о том, что Veloster с турбированным мотором и роботизированной коробкой передач будет конкурировать в том числе с моделями известных европейских брендов, тоже имеющих виды на молодежь. И у них есть чем похвастаться помимо звучных имен — это и отлично настроенные независимые подвески, и моторы, которые уже давно подружили с турбонаддувом, и роботизированные коробки с двумя сцеплениями, обладающие более убедительными алгоритмами работы. Не уверен, что Hyundai Veloster Turbo Jet сможет победить в конкурентной борьбе, противопоставив всему этому космический дизайн и несимметричный кузов.
Hyundai Veloster 1.6 Turbo Jet
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4220/1790/1399
Привод Передний
Двигатель, тип Бензин, наддув
Объем двигателя (л) 1,6
Мощность (л. с.) 186
Крутящий момент (Н м) 265
Трансмиссия 7-ступенчатая роботизированная АКП с двумя сцеплениями
Цена (тыс. руб.) от 1439
Возможные конкуренты Hyundai Veloster 1.6 Turbo Jet
|
Во что обходится Hyundai Veloster
ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД
На российском рынке Hyundai Veloster предлагается в двух модификациях: Jet ценой от 1,184 млн руб. и Turbo Jet — от 1,439 млн руб. В первом случае модель имеет атмосферный бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 132 л. с. и гидромеханическую 6-ступенчатую АКП, во втором — турбированный двигатель того же объема мощностью 186 л. с. и роботизированную 7-ступенчатую коробку с двумя сцеплениями. Комплектация версий также значительно отличается. Jet довольствуется галогеновыми фарами, монохромным дисплеем на приборной панели, комбинацией ткани и искусственной кожи на сиденьях, музыкальной системой с шестью динамиками и 17-дюймовыми колесными дисками. А Turbo Jet уже освещает дорогу ксеноном, имеет цветной дисплей, колесные диски у нее на дюйм крупнее, а музыку играют семь динамиков и сабвуфер. Кроме того, версия Turbo Jet оснащена бесключевым доступом, обивка сидений у нее скомбинирована из натуральной и искусственной кожи, а на педалях нарядные металлические накладки.
С помощью сайта проекта ilsa.ru, который следит за наличием автомобилей на складах официальных дилеров, на момент подготовки публикации нами было найдено 22 готовых к продаже Hyundai Veloster, из них 12 — в модификации Turbo Jet. В среднем по стране продается около 20 Veloster в месяц.
Общая гарантия на автомобиль — три года или 100 тыс. км пробега. На двигатель и трансмиссию действует дополнительная гарантия Hyundai — пять лет или 120 тыс. км пробега. Независимо от типа двигателя, техническое обслуживание Veloster предписано проходить раз в 15 тыс. км, но не реже раза в год.
Для автомобиля аналогичного тестовому стоимость первого года каско — от 70 тыс. руб., ОСАГО на год --10 982 руб., транспортный налог — 9300 руб.