Директор инженерного департамента Jaguar Land Rover, д-р Вольфганг Зибарт, рассказал корреспонденту «Автопилота» о насущном.
Фото: Jaguar Land Rover
Фото: Jaguar Land Rover
Фото: Jaguar Land Rover
Фото: Jaguar Land Rover
Фото: Jaguar Land Rover
Создание автономных автомобилей не является самоцелью компании Jaguar Land Rover. Действительно, статистика показывает, что 99 процентов всех аварий происходят из-за человеческого фактора. Но снизить этот процент можно только постепенно. Оснащение автомобилей различными системами помощи водителю - совершенно логичный путь. Но конечная цель не состоит в том, чтобы человека за рулем заменил «автопилот». Это бы значило лишить человека одного из самых больших удовольствий в мире
Сейчас многие обсуждают планы компаний Apple и Google создать собственные автомобили. Мы не видим в этом большой угрозы для себя. Автомобиль - не гаджет на колесах. И хотя информационные, коммуникационные технологии играют в современных автомобилях все большую роль, их пока что покупают, чтобы ездить, а не чтобы отправлять электронные сообщения. Наш путь - в развитии интеллектуальных технологий и широком использовании мобильных приложений для смартфона. Скажем, умении системы Smart Assistant распознавать водителя по смартфону и устанавливать для него комфортные настройки климат-контроля, положения зеркал, руля и сиденья. Но это не значит, что мы хотим сделать автомобиль гаджетом.
Новейшие технологии Jaguar Land Rover способны значительно повысить безопасность на дорогах. Представленные нами системы, например, 360 Virtual Urban Windscreen, позволяющие сделать «прозрачными» стойки и капот автомобиля, обладают огромной перспективой. Эти системы, используя встроенные камеры, дают возможность проецировать изображение дороги, пешеходов и других автомобилей, которые могут быть скрыты конструкционными элементами автомобиля. После того, как мы это показали в виде концепта, тут же посыпались вопросы - когда это все появится на серийных моделях?
У меня нет точных сроков. Но проблемы, которые предстоит решить, частные. Это проблема размеров и разрешения дисплея, на который будет выводиться изображение. Он не должен быть маленьким, а делать его большим - значит устраивать революцию в интерьере автомобиля. Можно вывести картинку на лобовое стекло, но тогда возникает иная головоломка — как обеспечить стабильности работы в экстремальных условиях: во время дождя или снегопада, при ярком солнечном свете или на грязном покрытии...
Наши коллеги из BMW, работающие над сходными технологиями, предлагают оригинальный выход - одевать водителям специальные очки. Мы не думаем, что это оптимальное решение.