ЗАБАСТОВКА НА АЗЛК: РАБОЧИЙ КЛАСС ПОТРЕБОВАЛ ПРИВАТИЗАЦИИ, ДЕНЕГ И ОТПУСКОВ

Однодневная экономическая забастовка парализовала 29 января АЗЛК.


Стачку объявили рабочие цеха сборки автомобилей. Остановка этого цеха
        блокировала главный конвейер, и другие связанные с ним цеха завода
        вынуждены были прекратить работу через несколько часов. Вспомогательные
производства АЗЛК в этот день не останавливались.
       
Основные требования бастующих сводились к изменению условий приватизации
АЗЛК, а также к вопросам заработной платы и некоторым социальным проблемам.
       
Администрация смогла немедленно удовлетворить только последнее из этих
        требований, однако ей удалось убедить сборщиков возобновить работу на
следующий день.
       
Как стало известно, бастующие предъявили администрации следующие
        требования: провести приватизацию предприятия таким образом, чтобы
        контрольный пакет акций (51%) остался в руках у трудового коллектива,
        перейти в юрисдикцию российских властей, заменить сдельную оплату труда на
        повременную в размере не менее 4 руб. в час, ввести систему автоматического
        увеличения заработной платы пропорционально росту инфляции, установить
минимальную продолжительность отпусков - 21 день.
       
Как сообщил корреспонденту "Ъ" генеральный директор ПО "Москвич" Валентин
        Коломников, администрация сумела своими силами удовлетворить только
        требование об установлении минимальной продолжительности отпуска в 21 день.
        Положение об этом включено в текст коллективного договора, который будет
        рассматриваться на конференции представителей трудового коллектива,
назначенной на 4 февраля.
       
Что касается увеличения заработной платы, то, по словам Коломникова,
        существующие тарифные ставки для сборщиков 3-го разряда, которые составляют
        основную массу работников бастовавшего цеха - 80 коп. в час. Поэтому при
        переходе на повременную систему их зарплата будет гораздо ниже той, которую
        они получают сейчас (в среднем 400 рублей). А для того, чтобы платить по 4
рубля в час, как того требуют рабочие, у завода нет средств.
       
Тем не менее администрации удалось убедить сборщиков вернуться на свои
        рабочие места на следующий день. По мнению наблюдателей, договоренность о
        возобновлении работы, очевидно, включала в себя обязательство рабочих
        компенсировать потери продукции за время забастовки. Во всяком случае, при
суточной норме 450 автомобилей 30 января АЗЛК выпустил 480, а 31-го - 506.
       
Коломников заявил о своей полной солидарности с требованиями рабочих в той
        их части, которая касается приватизации предприятия. По его словам, в
        прошлом году администрация дважды обращалась в Совет Министров и к
        Президенту СССР с предложениями по этому поводу, однако они рассматриваются
до сих пор.
       
Относительно перехода в юрисдикцию российских властей Коломников сказал,
        что АЗЛК не может себе этого позволить, поскольку имеет чрезвычайно широкие
        связи по внутриминистерской кооперации и сильно зависит в этом от
        Минавтопрома СССР. Выход из системы министерства, по словам генерального
директора АЗЛК, немедленно парализует производство.
       
Тем неменее Коломников выразил надежду, что в течение 1991 года АЗЛК сумеет
        добиться статуса акционерного общества, и в этом качестве будет независимым
        как от союзных, так и от российских властей.
       
        Телефон АЗЛК: 276-82-00.
       ---
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...