Стачку объявили рабочие цеха сборки автомобилей. Остановка этого цеха
блокировала главный конвейер, и другие связанные с ним цеха завода
вынуждены были прекратить работу через несколько часов. Вспомогательные
производства АЗЛК в этот день не останавливались.
Основные требования бастующих сводились к изменению условий приватизации
АЗЛК, а также к вопросам заработной платы и некоторым социальным проблемам.
Администрация смогла немедленно удовлетворить только последнее из этих
требований, однако ей удалось убедить сборщиков возобновить работу на
следующий день.
Как стало известно, бастующие предъявили администрации следующие
требования: провести приватизацию предприятия таким образом, чтобы
контрольный пакет акций (51%) остался в руках у трудового коллектива,
перейти в юрисдикцию российских властей, заменить сдельную оплату труда на
повременную в размере не менее 4 руб. в час, ввести систему автоматического
увеличения заработной платы пропорционально росту инфляции, установить
минимальную продолжительность отпусков - 21 день.
Как сообщил корреспонденту "Ъ" генеральный директор ПО "Москвич" Валентин
Коломников, администрация сумела своими силами удовлетворить только
требование об установлении минимальной продолжительности отпуска в 21 день.
Положение об этом включено в текст коллективного договора, который будет
рассматриваться на конференции представителей трудового коллектива,
назначенной на 4 февраля.
Что касается увеличения заработной платы, то, по словам Коломникова,
существующие тарифные ставки для сборщиков 3-го разряда, которые составляют
основную массу работников бастовавшего цеха - 80 коп. в час. Поэтому при
переходе на повременную систему их зарплата будет гораздо ниже той, которую
они получают сейчас (в среднем 400 рублей). А для того, чтобы платить по 4
рубля в час, как того требуют рабочие, у завода нет средств.
Тем не менее администрации удалось убедить сборщиков вернуться на свои
рабочие места на следующий день. По мнению наблюдателей, договоренность о
возобновлении работы, очевидно, включала в себя обязательство рабочих
компенсировать потери продукции за время забастовки. Во всяком случае, при
суточной норме 450 автомобилей 30 января АЗЛК выпустил 480, а 31-го - 506.
Коломников заявил о своей полной солидарности с требованиями рабочих в той
их части, которая касается приватизации предприятия. По его словам, в
прошлом году администрация дважды обращалась в Совет Министров и к
Президенту СССР с предложениями по этому поводу, однако они рассматриваются
до сих пор.
Относительно перехода в юрисдикцию российских властей Коломников сказал,
что АЗЛК не может себе этого позволить, поскольку имеет чрезвычайно широкие
связи по внутриминистерской кооперации и сильно зависит в этом от
Минавтопрома СССР. Выход из системы министерства, по словам генерального
директора АЗЛК, немедленно парализует производство.
Тем неменее Коломников выразил надежду, что в течение 1991 года АЗЛК сумеет
добиться статуса акционерного общества, и в этом качестве будет независимым
как от союзных, так и от российских властей.
Телефон АЗЛК: 276-82-00.
---