Активность двух крупнейших двигателестроительных корпораций — "Рыбинских моторов" (РМ) и "Пермских моторов" (ПМ) — связана с появившимися перспективами развития российского авиапроизводства. С 2000 года активизировалась торговля военной авиатехникой, появились программы поддержки закупок российской авиатехники авиакомпаниями, у "Газпрома" появились планы строительства новых магистральных газопроводов в Европу. Сохранение в этих условиях "кризисного" варианта структуры ПМ и РМ может стать помехой для их будущего развития. Аналитики предполагают, что стремление двигателестроителей создавать холдинги, в которых будут объединены все элементы бизнеса — от создания новых авиадвигателей до их серийного производства и сервисного обслуживания — приведет в 2001-2002 годах к жесткой конкуренции за активы конструкторских бюро.
Наиболее энергичные шаги в этом отношении придется делать РМ, которые пока являются лишь заводом по серийному выпуску чужих разработок. А их конкурент ПМ имеет в своем составе КБ "Авиадвигатель", ради которого ПМ в свое время создали СП с Pratt & Whitney и начали разработку новой модификации двигателя ПМ-90.
20 апреля собрание акционеров "Рыбинских моторов" будет обсуждать слияние с конструкторским бюро АО "Люлька-Сатурн", что даст компании выход на рынки военной авиатехники. Вероятно, попытки создания холдингов в двигателестроении будут предпринимать также московское ПО "Салют", Уфимское двигателестроительное ПО. Возможно, к этому процессу подключатся и авиастроители — концерны "Сухой" и МиГ.