Сегодня топливно-заправочная компания (ТЗК) аэропорта Шереметьево прекращает обслуживание самолетов авиакомпании "Трансаэро". Эта компания — крупнейший должник заправщика, что и вынудило руководство ТЗК пойти на такой шаг. И хотя у авиаперевозчика есть возможность некоторое время продолжать полеты, заправляясь в других портах, демарш ТЗК может поставить "Трансаэро" в крайне трудное положение.
АО "Топливно-заправочная компания 'Шереметьево'" — крупнейшая в России. Обслуживает 44 российские и иностранные авиакомпании. Годовой объем заправки — 1 млн т (20% продаваемого в России топлива для гражданской авиации). Учредители — аэропорт Шереметьево (34% акций), "Аэрофлот" (31%), НК ЮКОС (20%) и американская фирма Wiens (6%).
Авиакомпания "Трансаэро" зарегистрирована в г. Орел. Сейчас летает из Шереметьево, но с 24 апреля переходит в Домодедово, где обслуживание самолетов на 5-7% дешевле. В списочном парке — пять Boeing 737-200, два Boeing 737-700, один Airbus A310-300 и один Ил-86. Ежедневно выполняет около 20 рейсов. В прошлом году перевезла 430 тыс. пассажиров.
Вчера агентство "Интерфакс" сообщило, что с 4 апреля ТЗК аэропорта Шереметьево прекращает заправку самолетов "Трансаэро". По данным Ъ, долг авиакомпании за топливо составляет около 40 млн руб. (тонна керосина стоит около 8,2 тыс. руб.). Директор ТЗК Генрих Рабинович подтвердил наличие долга "Трансаэро" и намерение прекратить заправку ее самолетов, но от дальнейших комментариев отказался. Источники в ТЗК, пожелавшие сохранить анонимность (так как не имеют полномочий комментировать ситуацию), ограничились сообщением, что "семь лет работы с 'Трансаэро' — сплошное мучение из-за постоянных долгов за топливо" и что 30 марта и 3 апреля ТЗК направила в "Трансаэро" предупреждения о прекращении заправки, но ответа не получила.
Советник председателя совета директоров авиакомпании Сергей Быхал заявил вчера "Интерфаксу", что "Трансаэро" будет продолжать выполнять все рейсы из аэропорта Шереметьево. А оперативный дежурный "Трансаэро" в Шереметьево сообщил Ъ, что никакой информации о возможном прекращении полетов с 4 апреля у него нет и все полеты "должны и будут выполняться по расписанию".
Того, что лайнеры останутся на земле, а пассажиры в аэропорту, ожидать, по крайней мере завтра, не стоит. Дело в том, что в практике российских авиакомпаний, задолжавших за топливо в каком-либо столичном аэропорту, есть стандартный прием — заправка в других московских портах с последующим перелетом в порт базирования. Это весьма накладный, но единственный выход из положения. Судя по всему, ближайшие несколько дней до улаживания конфликта с ТЗК "Трансаэро" будет пытаться заправлять свои самолеты на стороне.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ