Столичные власти введут единый тариф для такси. Об этом заявил замглавы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Дмитрий Пронин. Генеральный директор "Новой транспортной компании" Феликс Маргарян ответил на вопросы ведущих Максима Митченкова и Натальи Ждановой в эфире "Коммерсантъ FM".
Фото: Геннадий Гуляев, Коммерсантъ / купить фото
Стоимость проезда пока не установлена. Однако чиновники уже разработали методику совместно с региональной энергетической комиссией. При расчете городского тарифа будут учитываться себестоимость поездки и уже сложившиеся цены на проезд.
Н.Ж.: Феликс Маркарович, как вы оцениваете это предложение, нужно ли вводить единый тариф?
Ф.М.: Честно говоря, на сегодняшний день есть более важные проблемы, чем единый тариф. Сегодня очень сложно оценивать ситуацию, как это будет сделано, потому что очень много разных автомашин, очень разная ценовая политика, и очень быстро с каждым годом она растет. Так что, как это будет делаться, и как будет это рассчитываться — это просто непонятно, это пока что невозможно.
Н.Ж.: То есть вы имеете в виду сегменты "эконом", "премиум" и так далее, если для этих сегментов будут различные тарифы? То есть в сегменте "эконом" у всех будут одни цены, одни тарифы, в "премиум" — другие?
Ф.М.: Тогда должны быть единые автомобили, потому что ценовая политика в "экономе" тоже разная. В "комфорте" она, скажем, от 600 тыс. руб. до 1 млн 200 тыс. руб., то есть разница в автомобилях. На сегодняшний день тарифы не поднимались около двух-трех лет. Сейчас они как-то могут подтянуться. В этом случае как будут рассчитываться, кто будет поднимать, кто будет опускать? Очень надо быть к этому готовым и осторожнее подходить.
М.М.: К снижению тарифов это приведет или нет?
Ф.М.: Нет, к снижению не может это привести, потому что приблизительно два года ничего не повышалось, топливо росло, автомобили росли в цене, обслуживание росло в цене, запчасти на машины тоже росли, коммунальное обслуживание офисов и всего хозяйства тоже росло. То есть, скорее всего, будет поднятие, а не снижение.
Н.Ж.: То есть перевозчики от этого не проиграют, получается, или это в зависимости от каждого конкретного случая?
Ф.М.: Скорее всего, перевозчики выиграют, поскольку не надо будет покупать более дорогие машины, давать какой-либо комфорт или что-то делать. Это бизнес, и будут все ужимать. Конечно, будут все выбирать уже если единый тариф, то и единую марку автомобиля. Скорее всего, все перейдут на более дешевый сегмент. Я лично не могу себе представить, как частный бизнес будет это осуществлять. У каждого своя рентабельность. Одна компания, скажем, снимает помещение, у второй компании собственное помещение. Конкурентоспособность между какими-нибудь компаниями оставляет желать лучшего.
М.М.: Господин Маргарян, а как же рыночные отношения, как же конкуренция, куда это все денется?
Ф.М.: Я про это говорю. Оно же не денется никуда, то есть его не будет, а если не будет, значит, и качество будет страдать.
Н.Ж.: Подождите, конкуренция же не только в ценах заключается. Например, лучшие машины может предоставлять перевозчик, быструю доставку.
М.М.: Конкуренция заключается, прежде всего, в ценах, потому что у нас многие люди не выбирают официальное такси, а выбирают попутчиков только потому, что там дешевле, несмотря на то, что там опасно.
Н.Ж.: Я согласна с тобой. Просто в тех условиях, которые будут созданы, придется каким-то образом все равно искать преимущества.
Ф.М.: На сегодняшний день у клиентов два фактора: это быстрая подача автомобиля…
Н.Ж.: Да, кстати, об этом тоже не надо забывать.
Ф.М.: И цена. Два качества: подача автомобиля и цена. То есть клиент ждет автомобиль буквально десять минут, хочет, чтобы автомобиль быстро подали. Особенно сегодня связано это с парковками, поскольку, если вы вызываете такси, оно приезжает, а у вас на улице стоит знак "Стоянка запрещена", то за это штраф 3 тыс. руб. после десяти минут.
М.М.: Объясните, если мы выбираем цену и быстроту подачи автомобиля, о какой конкуренции может идти речь с легальными такси, если я вышел на улицу, поднял руку, остановились три автомобиля, и я выбрал любой, который меня устраивает? Никакие уже единые тарифы не будут играть никакой роли, поверьте мне.
Ф.М.: На сегодняшний день очень много проблем. Мы придем к этому, но в далеком будущем.
Н.Ж.: Были также озвучены дополнительные требования к таксистам: это знание русского языка и умение ориентироваться без навигатора, кстати. Последнее интересно. Это вообще реально в условиях Москвы?
Ф.М.: Русский язык — это обязательно на сегодняшний день, у нас даже экзамен проводят.
Н.Ж.: Про навигатор прокомментируйте, пожалуйста.
Ф.М.: Про навигатор, нет, это нереально, потому что сами москвичи не могут ориентироваться на улицах, как и что происходит. Но все проспекты, аэропорты, вокзалы таксист обязан знать и приблизительно все районы города Москвы тоже, но улочки может не знать.