Коротко

Новости

Подробно

Фото: Максим Кимерлинг / Коммерсантъ

Трамвай заоблачных желаний

В Самаре отказались от планов по строительству скоростных трамвайных путей

Коммерсантъ (Самара) от

Как рассказал глава департамента транспорта города Дмитрий Войнич, в Самаре появится не скоростная, а ускоренная трамвайная линия. Правда, по его словам, технического задания на проектирование трамвая, проекта планировки и проектно-сметной документации на реконструкцию существующих и строительство новых трамвайных путей в Самаре пока нет. Но работа в этом направлении ведется. В рамках программы по подготовке к ЧМ‑2018 планируется реконструировать 15,5 км трамвайных путей и построить еще 2,5 км. Эта линия соединит Железнодорожный вокзал и стадион в Радиоцентре.


Работа над проектом планировки ускоренной трамвайной линии в Самаре начнется уже в текущем году. Об этом глава департамента транспорта Самары Дмитрий Войнич сообщил вчера на заседании комитета по строительству гордумы, подчеркнув, что новая трамвайная линия будет не скоростной, а ускоренной.

Напомним, первоначально в рамках мероприятий по приведению в порядок транспортной инфраструктуры в преддверии Чемпионата мира по футболу в 2014–2017 годах предлагались строительство новых и реконструкция существующих трамвайных линий по трем направлениям: Железнодорожный вокзал — стадион, ТЦ «Мега»— стадион, станция метро «Кировская» — стадион. Всего планировалось построить 13 км новых и реконструировать 22,6 км существующих трамвайных путей. Однако в связи с уменьшением финансирования на эти мероприятия с 4,9 млрд рублей до 2,3 млрд в программе по подготовке к ЧМ осталась лишь одна трамвайная линия, соединяющая Железнодорожный вокзал и стадион в Радиоцентре. Реконструировано будет в рамках этой работы 15,5 км трамвайных путей, длина новых путей (от ул. Ташкентской до стадиона) составит 2,5 км. Пока называются условные суммы затрат, поскольку проектной документации еще нет.

Две линии трамвая, ушедшие из программы по подготовке к ЧМ, как предполагает Дмитрий Войнич, могут появиться в других областных программах. На вопрос парламентариев, каким образом трамвайная линия будет реконструироваться, дабы ее можно было считать скоростной, господин Войнич заявил, что единого решения на всем протяжении путей, скорее всего, не будет.

«Все эти решения будут указаны в проекте, которого на данный момент нет. В любом случае, мы предполагаем, что это будет не высокоскоростной трамвай, а ускоренный, который может иметь пересечение трамвайной линии на одном уровне с дорогами», — пояснил глава городского департамента транспорта.

Эксперты предпочтение скоростному трамваю ускоренного оценивают позитивно. Так, соучредитель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Антон Буслов подчеркнул, что основная разница между ними в частоте остановок. «Так как большая часть новой трассы проходит по городу, более того — по уже существующей трассе, то на ней разумно не сокращать радикально число остановочных пунктов, чтобы не вызвать массового недовольства», — объясняет господин Буслов. По его словам, ускорения трамваю должны придать замена спецчасти пути и контактной сети, которая позволит забыть о «переводе стрелки ломиком», строительство посадочных платформ вровень с первой ступенькой вагона, установка специальных светофоров для обеспечения приоритета проезда на перекрестках. «Естественно, все линии трамвая должны быть выделенными полосами общественного транспорта и движение автомобилей по трамвайному полотну должно быть строго запрещено. Совокупность этих мер как раз направлена на увеличение скорости движения, с одной стороны, и на повышение надежности работы линии — с другой», — объясняет Антон Буслов.

Четкая градация того, с какой скоростью должен перемещаться скоростной трамвай, а с какой ускоренный, по его словам, отсутствует. Итоговая скорость движения транспорта в каждом конкретном проекте будет зависеть от полноты мероприятий по обеспечению приоритета движения вагонов. «Сейчас скорость движения трамвая откатилась к 13–15 км/ч и продолжает снижаться. Мы рассчитывали, что без существенного сокращения числа остановок можно достичь скорости 24 км/ч», — считает он.

Бывший руководитель департамента транспорта Самары Дмитрий Полулях в беседе с „Ъ“ добавил, что скоростным считается общественный транспорт, скорость которого превышает 20 км/ч. Положительно оценил изменения в проекте развития трамвайного сообщения в городе и депутат губдумы Алексей Чигенев. Сокращение расходов на эти работы он назвал разумным решением, с учетом того что развивать в преддверии ЧМ нужно не только транспортную инфраструктуру. Объем планируемых затрат адекватным назвал и господин Буслов. «Отдельной статьей пойдут расходы на современный подвижной состав, который бы соответствовал уровню ЧМ‑2018. Ничто не будет мешать возить пассажиров по новой линии быстро и на существующих вагонах, но, насколько я знаю, существенные приобретения подвижного состава трамвая все же запланированы», — добавил Антон Буслов.

Екатерина Борисенкова


Комментарии

обсуждение

Наглядно

Профиль пользователя