Смольный планирует проектировать новые станции метрополитена с учетом возможности строительства вторых наклонных ходов и дополнительных вестибюлей. Таким образом город планирует избежать ситуаций, когда перспективный для второго выхода участок идет под жилищную или деловую застройку. Аналитики отмечают, что эта мера необходима, но она приведет к существенному удорожанию проектов.
Решение о проектировании для новых станций сразу двух выходов принял городской штаб по метростроению под председательством вице-губернатора Петербурга Марата Оганесяна. По предложению чиновника, земельный участок для второго выхода будет резервироваться заранее.
"Сегодня в том месте, где может быть расположен второй вестибюль той или иной станции, — пустырь, а завтра — плотная жилищная или деловая застройка. Поэтому в проекте каждой станции Красносельско-Калининской, Невско-Василеостровской и других развиваемых линий должна быть возможность строительства второго наклонного хода. Кроме того, наличие второго хода позволяет облегчить доступ в метро людям с ограниченными возможностями и маломобильным гражданам", — отметил Марат Оганесян.
В ближайшее время чиновники собираются разработать новый механизм резервирования земель. Завершить эту работу планируется к концу октября, затем эти проекты будут внесены на рассмотрение правительства.
Как сообщили в пресс-службе ОАО "Метрострой", существующие нормативы уже предусматривают строительство двух выходов на станциях с высоким уровнем прогнозируемого пассажиропотока. К примеру, новые станции Фрунзенского радиуса: "Проспект Славы", "Дунайский проспект" и "Южная" — уже запроектированы с двумя выходами. Вторые выходы будут строиться и на уже существующих станциях. В частности, в компании напомнили, что планируется строительство вторых выходов на станциях "Василеостровская" и "Балтийская", в 2015 году заработает второй вестибюль станции "Спортивная".
Метрополитен относится к тем объектам, земли которых власти имеют право изымать под государственные нужды с выплатой компенсации собственнику. "Как правило, земельные участки все находятся в чьей-то собственности либо длительной аренде. Сейчас правительство резервирует земли, выпуская специальное постановление, после этого у собственника есть год, чтобы покинуть участок. Этот срок существенно тормозит процесс развития метрополитена", — пояснили "Ъ" в аппарате вице-губернатора.
В аппарате чиновника добавили, что комитет по управлению городским имуществом (КУГИ) готовит проект восьми постановлений об изъятии земельных участков для строительства новых станций. Однако в самом комитете "Ъ" сообщили, что не обладают информацией о земельных участках, которые правительство намерено изъять, и предложили обратиться в комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ).
По словам источника "Ъ" в комитете, из-за того, что КРТИ не может договориться с собственниками нескольких участков, госэкпертиза проекта Красносельско-Калининской линии метро, о которой шла речь на совещании с вице-губернатором, затягивается. Всего для строительства трех новых станций: "Боровая", "Броневая", "Юго-Западная" и трех пересадочных узлов ("Обводный канал 1" — "Обводный канал 2", "Московские ворота" — "Заставская", "Кировский завод" — "Путиловская") планируется изъять 24 земельных участка общей площадью 98,7 тыс. кв. м. Проектная документация уже готова. Первый этап экспертизы должен быть закончен во втором квартале 2014 года, однако, скорее всего, сроки будут продлены.
Для продолжения Невско-Василеостровской линии, включающего строительство станций "Новокрестовская-1" и "Улица Савушкина", планируется забрать у собственников и арендаторов 10 участков общей площадью 111,2 тыс. кв. м.
По оценке NAI Becar, стоимость выкупа участков для строительства Красносельско-Калининской линии обойдется Смольному в сумму около 1,9 млрд рублей, выкуп земель для Невско-Василеостровской будет стоить в разы дешевле — примерно 950 млн рублей. При этом в ближайшие три года на развитие метро город планируется потратить 73 млрд рублей. В 2014 году проект бюджета Петербурга предусматривает выделение 21 млрд рублей, в 2015 году — 28 млрд рублей, в 2016 году — 24 млрд рублей.
В том, что современные станции метрополитена требуют строительства двух выходов, уверен аналитик "Инвесткафе" Андрей Шенк. "Строительство двух выходов целесообразно, поскольку это позволяет повысить пропускную способность станций. В то же время, производить строительство дополнительных выходов и переходов гораздо труднее и дороже. Так, в застроенном районе найти подходящее место для строительства вестибюля труднее, и я не исключаю, что целесообразнее в проекты сразу при строительстве закладывать два выхода", — считает он. При этом аналитик отмечает, что проектирование сразу двух вестибюлей приведет и к удорожанию строительства.
"Учитывая глубину залегания метро в Петербурге, строительство двух выходов приведет к существенному росту затрат и потребует увеличения сроков, однако стоит учитывать, что станция, как важная часть инфраструктуры, — это долгосрочный проект", — резюмировал эксперт.