Многие ждали эту машину долгих три года. И она, наконец, вернулась. И не с пустыми руками, а обновленная, посвежевшая и с разбогатевшим списком оснащения.
Фото: Николай Ковалевский, Коммерсантъ
К сожалению, финансовый кризис 2008 года сильно ударил по клиентам и производителям. Спрос упал, и кому-то пришлось на время покинуть рынок. Чтобы набраться сил и вернуться во всеоружии.
Оружие — в обновлении: кроссовер Mazda СХ-9 помолодел, подтянулся и приосанился. Спереди машина соответствует общекорпоративным стандартам дизайна, щеголяет хромированной окантовкой решетки радиатора и дерзким прищуром головной оптики.
Серьезно изменился и салон: материалы отделки — современнее, вставки из блестящего дерева смотрятся нарядно и актуально вписаны в мрачноватый интерьер, а двери отделаны приятной алькантарой. В общем, при всей строгости и сдержанности интерьер стал чуть уютнее, мягче и дружелюбнее.
Осовременили и консоль: посреди торпеды красуется экран навигационной системы, которая хорошо ориентируется и в городе, и в пригороде, и даже знает горные склоны неподалеку от Нижнего Тагила.
Обратите внимание на глубокие «колодцы» шкал приборов. В правом нижнем углу есть вспомогательный дисплей, который выводит информацию о работе системы удержания машины в полосе. Как только электроника заметит, что вы пересекли разметку и едете между рядами, машина просигнализирует вам, чтобы вы не зевали и вернулись в свой ряд.
Сами «колодцы» приборов намекают на бодрый ездовой характер машины. И он есть! Еще бы, ведь под капотом — V-образная атмосферная «шестерка» с отдачей в 277 лошадиных сил и характерным рокотом. Жаль, его почти не слышно. Или все-таки не жаль? Ведь шумоизоляция подкапотного пространства сделана на пять баллов: ни единого постороннего шума в салон не проникает вообще. А это, скорее, благо.
А «шестеркой» можно наслаждаться не только на слух, но и на разгоне: мощный мотор в паре с умным полным приводом уносит машину в точку, несмотря на то, что весит она не как легковушка, а как нормальный кроссовер с семью посадочными местами и кучей оборудования на борту. То есть, порядочно машина весит. Но на ходу этой массы не ощущаешь: ни на разгоне, ни в поворотах. Инженерам удалось очень точно настроить многодисковую муфту так, чтобы на разгоне она максимально эффективно реализовывала весь потенциал двигателя. В итоге стартуешь без рывков и пробуксовок на любом типе покрытия, даже на укатанном снегу, да в горку.
По плавности хода и настройкам подвесок, в принципе, Mazda CX-9 далеко ушла от одноклассников. В ней не укачивает. И не трясет. Шасси удивительно сбалансированное, равномерно отрабатывает и крупные ямы, и мелкие неровности, и колеи. В общем, машина делает все, чтобы не тревожить своих пассажиров, которых, напомню, может быть до шести. И это немаловажно: на второй ряд с комфортом можно посадить троих взрослых людей, а на галерку — детей. Благо, для них там есть и ремни безопасности, и подстаканники под «Колу».
Так что если имеете надобность во всесезонной всепогодной полноприводной машине, да еще и семиместной, то долго искать не придется.