Этой осенью во Фрунзенском районе начнется реконструкция трамвайных контактных сетей: город объявил соответствующий конкурс на 23,9 млн рублей. Всего до конца года на обновление контактной сети электротранспорта будет потрачено около 80 млн рублей. По мнению экспертов, от реконструкции такого масштаба ждать ускорения трамваев и троллейбусов не стоит, поскольку число сетей, требующих ремонта, значительно превышает число реконструируемых.
Комитет по транспорту объявил конкурс на право реконструировать трамвайную контактную и кабельную сеть на улицах Фрунзенского района: улице Фучика, Пражской и Бухарестской. Максимальная стоимость контракта оценивается городом в 23,9 млн рублей. Лимит финансирования на 2012 год составляет 1,13 млн рублей. Работы должны быть завершены до конца октября следующего года. Подведение итогов конкурса состоится 22 октября.
По данным комитета по транспорту, ежегодно трамваи перевозят около 260 млн пассажиров. Парк ГУП "Горэлектротранс" насчитывает более 800 трамвайных вагонов.
Городская трамвайная контактная сеть насчитывает более 566 км, из которых ремонта и конструкции требует больше половины — 328 км. Контактная сеть троллейбусов находится не в лучшем состоянии: из 677,5 км обновления требует 356,8 км. Кабельная сеть городского электротранспорта протянулась более чем на 1,1 тыс. км, из которых ремонт необходим 415 км.
В этом году уже было разыграно несколько конкурсов на право проведения проектировочных работ по реконструкции контактной сети трамваев и самой реконструкции. Проектно-изыскательские работы по обновлению трамвайной контактной сети ведутся по следующим объектам: 2-й Муринский проспект (подрядчик ЗАО "ИнкомПроект", стоимость контракт 2,36 млн рублей), Лесной проспект (ООО "Проектория", 6,6 млн рублей), Благодатная улица, переходящая в улицу Салова (ЗАО "ИнкомПроект", 6,3 млн рублей).
Работы по реконструкции трамвайных сетей ведутся на улице Пограничника Гарькавого, перетекающей в проспект Народного Ополчения (подрядчик ЗАО "НиК", стоимость контракта 17,4 млн рублей), на улице Летчика Пилютова (ЗАО "НэФ", 7,9 млн рублей), на Политехнической улице (ООО "Строительная Компания "ВиГ"", 34,9 млн рублей).
Всего в 2012 году на проектирование и непосредственную реконструкцию трамвайной и троллейбусной контактной сети будет потрачено 79,5 млн рублей. До конца года работы по обновлению трамвайной контактной сети начнутся на участках Старопетергофского проспекта, набережной Обводного канала, 2-го Муринского проспекта, улицы Новостроек, проспекта Энгельса, Гаванской улицы. Окончание этих работ намечено на следующий год.
На 2012-2013 годы намечена реконструкция троллейбусной сети на участках улицы Типанова, проспекта Маршала Жукова, проспекта Художников, проспекта Большевиков, проспекта Славы, Будапештской и Малой Балканской улиц, проспекта Космонавтов, Ивановской улицы и проспекта Славы. В этом году завершатся работы по реконструкции троллейбусной сети, начатые в прошлом году, на части Ленинского проспекта и Народной улицы.
В 2013-2014 годах на участках Шлиссельбургского проспекта, улице Кораблестроителей, улицах Маршала Казакова и Десантников, на Володарском мосту будет реконструирована трамвайная контактная сеть. Троллейбусная сеть в этот период будет обновлена на участках Наличной и Новороссийской улиц. В комитете по транспорту отмечают, что списки адресов еще не утверждены окончательно, поэтому в них могут вноситься изменения.
В общественном движении "Петербуржцы за общественный транспорт" (ПЗОТ) констатируют, что из-за значительного недофинансирования с 1990-х годов состояние контактной сети трамваев и троллейбусов по многим адресам оставляет желать лучшего. "На некоторых улицах сети не обновлялись до 40 лет, или на них проводился только локальный ремонт. Состояние контактной сети троллейбусов не позволяет им ехать быстро, на каждом перекрестке они должны притормаживать, чтобы не повредить сеть. Наша контактная сеть очень устарела с технической точки зрения. Единственный в России город, где состояние контактной сети позволяет экологичным троллейбусам конкурировать по скорости движения с автобусами, — это Вологда. Там троллейбусы могут ехать быстро, поскольку контактная сеть оснащена чешским оборудованием, более дорогим, но и более качественным, чем российское", — рассказывают в ПЗОТ.
По оценке общественников, состояние трамвайной контактной сети менее критично, однако нехватка планового ремонта сказывается и на нем. "Скорость движения трамвая ограничивает то, что на каких-то улицах, как, например, на Лесном проспекте, ремонтируют трамвайные пути, а контактную сеть — нет. Иногда наоборот: сеть реконструируют, а трамвайные пути остаются старыми. Ни в том, ни в другом случае трамвай не сможет поехать быстрее", — говорят транспортные эксперты. По их словам, контактная сеть ежегодно серьезно страдает от реагентов.