Коротко

Новости

Подробно

Джигит с шашечками

Журнал "Коммерсантъ Деньги" от , стр. 38

Наши люди теперь даже в булочную ездят на такси, но у хозяина таксопарка — тяжелый хлеб. В этом корреспондент "Денег" Алексей Боярский убедился, проведя день с владельцем "Панда-такси" Михаилом Чопуряном.


10:00

Вывеска "7-й таксомоторный парк" над автоматическими воротами на 2-й Черногрязской улице сохранилась явно с советских еще времен. Что тогда, что сейчас — идеальное место для таксомоторных компаний. Поднимаюсь на второй этаж многоуровневой парковки, прохожу мимо автомобилей с шашечками и логотипом "956" — это Краснопресненское отделение одной из крупнейших служб московского такси, но мне не сюда. Заворачиваю за угол, вижу вывеску "Панда-такси" и несколько белых универсалов Chevrolet Lacetti с нарисованным на бортах медвежонком в шоферской фуражке. В углу выгорожен из пластиковых панелей небольшой кабинет. Владелец и гендиректор ООО "Панда-такси" Михаил Чопурян сидит за столом. Глаза красные, рядом открытая банка с энергетическим коктейлем. "Ночью в диспетчерской отключились телефоны, пришлось срочно связываться с провайдером и до пяти утра восстанавливать связь",— поясняет Михаил. Через несколько минут к нему начнут заходить сотрудники с отчетами и вопросами, а пока можно спокойно покурить и выпить кофе. Михаил родился в Баку, окончил физматшколу. Одну из лучших в городе, там учились многие известные люди, в том числе президент Азербайджана Ильхам Алиев. После Азербайджанского политехнического института четыре года работал инженером на одном из заводов в Баку. Там же в возрасте 25 лет вступил в КПСС: учитывая, что комсомольская юность традиционно длилась до 27 лет, это означало отличное начало карьеры. "В Баку был Шаумяновский район, где даже на фоне политики нацкадров первым секретарем райкома партии всегда назначали армянина,— я и представлял, что через несколько лет займу эту должность,— смеется Михаил.— Даже когда в 1989 году пригласили в Москву в Академию наук, не хотел уезжать от таких перспектив". В информационном центре АН Чопурян проработал около полугода, а потом подался в бизнес вместе с научным руководителем. Начинал с торговли одеждой. В 1998 году на кредитные деньги построил большой магазин, и тут разразился кризис. "Пришлось все распродать,— вспоминает Михаил.— Потом занимался торговлей недвижимостью, а в 2007 году пришла идея открыть таксопарк". Начинал с 30 автомобилей, а сейчас их уже 80. В основном Chevrolet Lacetti, а для VIP-клиентов — несколько Nissan Teana.

10:45

Фото: Коммерсантъ

— ...Портье не хотят уточнять у клиентов номера терминалов Шереметьево,— делает утренний доклад старший диспетчер Татьяна.— С иностранцами очень неудобно — водителю у них выяснить сложно.

— Решим вопрос. Пока водитель может попросить у пассажира билет и сам посмотреть,— делает себе пометку Михаил.— Хорошо еще, что больше не вызывают трем товарищам из одного номера, которые едут в аэропорт, сразу три машины.

Вслед за Татьяной в кабинет входит высокий молодой человек. Эдгар — сын Михаила и его заместитель по "внешним вопросам": работе с сервис-центрами, страховыми компаниями, рекламе и т. п.

— Эдгар, а почему мы в "Яндексе" на 16-м месте, недавно же на 12-м были? — Михаил кивает на монитор компьютера.

— Не знаю, мне "Яндекс" сегодня на 12-м выдавал,— пожимает плечами сын.

По словам Михаила, попадание сайта в первые строки в выдаче "Яндекса" по запросу "такси" для их сферы лучшая, да, по сути, и единственная действенная реклама. Пока за два года целенаправленной раскрутки сайта удалось закрепиться только во второй десятке выдачи.

11:30

На площадке механик Анзор вынимает из подъехавшего такси треснувшую фару и заменяет ее снятой с другой, находящейся пока в простое, машины. Мелкий ремонт и элементарное техобслуживание осуществляются прямо в таксопарке, а что-то более или менее серьезное — в дилерском автосервисе. По словам Михаила, простой большей части из полутора десятков машин на стоянке обусловлен сезоном отпусков у водителей, хотя на остальные действительно их пока просто не удалось найти. Заказов же море, еле успевают обрабатывать. Гастарбайтеров, не имеющих в России постоянного места жительства, да и с непонятным водительским опытом, брать опасно. И даже при наличии навигатора знать город необходимо. "Когда принимаешь заказ, важно знать, хотя бы в какой части города эта улица, сколько туда ехать,— замечает Анзор.— Надо представлять пути объезда, навигатором не предлагаемые. Например, на Ленинградке по кратчайшему пути навигатора в Шереметьево в пробке простоишь и на самолет не успеешь, а знающий водитель объедет". За ориентирующихся в городе вменяемых несудимых мужиков без проблем с алкоголем и наркотиками автопарки жестко конкурируют по условиям работы. Форм сотрудничества две — работа в штате и аренда автомобиля. В "Панда-такси" штатные водители (таких примерно 30%) работают сменно по 12 часов, получая оклад и процент от счетчика — в месяц выходит 30-70 тыс. руб. Арендники же просто платят таксопарку за пользование машиной фиксированную сумму (в Москве обычно 1,2-2,2 тыс. руб. в сутки) и работают в удобном для себя режиме. С заказов же, поступающих через диспетчерскую, дополнительно отдают 15% — по словам Михаила, это самая низкая комиссия в Москве, в других компаниях доходит до 30%. Выручка трудолюбивого арендника — 5-7 тыс. руб. в день. Бензин арендник покупает сам, а вот плановые ТО контролируются и оплачиваются таксопарком. В среднем одна машина за вычетом дохода водителя приносит таксопарку выручку 50 тыс. руб. Половина уходит на лизинговые платежи, 5 тыс. руб.— на содержание автомобиля. Из оставшихся надо заплатить за аренду площадей, зарплату административному персоналу, страховые взносы, обеспечить рекламу и т. д. По оценкам Чопуряна, начать тратить прибыль на себя, а не только на развитие бизнеса он сможет, лишь когда автопарк перевалит за 150 машин. Компаний, перешагнувших этот рубеж численности собственного автопарка, в Москве чуть больше десятка. В лидерах же "Новое желтое такси" — более 1,5 тыс. машин, "956" и "Городское такси" — более 800 машин у каждой.

12:10

Фото: Коммерсантъ

Проходим в еще одно офисное помещение, где Михаил приветствует энергичную женщину средних лет:

— Как дела, Ольга?

— Выиграли вчера тендер! — докладывает Ольга и, покосившись на меня, многозначительно добавляет: — Потом скажу, какой компании.

Ольга — директор по развитию. Когда-то пришла в таксопарк работать водителем, а теперь вполне успешно занимается привлечением корпоративных клиентов: на них приходится 50% оборота. По словам Ольги, договоры на обслуживание заключены с банками, медийными группами и даже с метрополитеном, которому необходимо ночью привозить инженеров. Один из ключевых клиентов — Трансстройбанк, реклама которого нанесена на задние стекла всех такси.

13:20

Фото: Коммерсантъ

Помимо старшего диспетчера Татьяны в диспетчерской еще три женщины. Всего же диспетчеров девять на три суточные смены. Фраза "Машина к вам выехала" звучит непрерывно: около 200 вызовов за сутки, и затишье, по словам Татьяны, наступит лишь к середине ночи. Ограничений по дальности поездки нет: диспетчеры вспоминают заказ "отвезти на охоту в Минск". Холостой пробег обратной дороги в таких случаях компенсируется повышенным тарифом в загородной зоне.

— Посмотри, программа не видит местоположения водителя,— дает задание Михаил вошедшему худому парню, видимо, сисадмину.

— Сейчас буду в техподдержку в Омск звонить,— кивает сисадмин.

Клиенту такси может показаться, что у всех компаний одинаковая система, ведь даже в провинции принимают заказ с определением номера и автоматической отправкой SMS-уведомлений. Оказывается, каждый заказывает свою программу. "Есть коробочные продукты, но они, во-первых, очень дорогие, от 250 тыс. руб., а во-вторых, их все равно нужно дописывать под индивидуальные требования. В Москве за полноценную программу хотят 500 тыс. руб. Мы же нашли компанию в Омске, обошлось значительно дешевле",— поясняет Михаил.

Кстати, в маленьких городах таксопарков практически нет — там под службу такси маскируются диспетчерские, ставшие самостоятельными предприятиями. Принцип простой: давай рекламу, принимай заказы и передавай водителям с собственными автомобилями. Контролировать пробег и счетчик не нужно: водитель вносит предоплату-депозит, с которого списываются комиссионные диспетчерской (30-40%). Теоретически красиво и минимум вложений. В реальности только на зарплату трем сменам дежурных уйдет немало денег, а нужна еще реклама, чтобы обеспечить водителям непрерывную загрузку, иначе они с тобой работать не станут. Фактически диспетчерская — основной актив таксопарка, а собственные автомобили — вопрос уже вторичный. Тем более что деньги на их покупку иметь не обязательно.

15:40

Фото: Коммерсантъ

"Автомобили я беру в лизинг, то есть в отличие от кредита первоначальный взнос не нужен. Просто берешь и потом вносишь ежемесячный платеж, который по идее сразу и зарабатываешь этой же машиной,— рассказывает Михаил по дороге в автосалон "Автомир" на Ярославском шоссе.— Такие лизинговые программы, равно как и специальные скидки для таксопарков, существуют у многих компаний". Оказалось, что и Nissan Teana, которым пользуется Михаил и на котором мы сейчас едем, куплен в лизинг и при необходимости используется для обслуживания клиентов — лично для себя Михаил автомобили давно не покупает. Через три года лизинговых платежей машина считается выкупленной и переходит в собственность таксопарка. Пробег к этому моменту обычно 200-250 тыс. км. С таким износом Chevrolet Lacetti еще вполне работоспособен, но лучше автопарк распродать и купить новые машины. Периодичность замены связана и с дисконтными программами автопроизводителей. Единственное, на взятую в лизинг машину все равно придется ставить таксометр, систему радиосвязи, навигатор, клеить фирменную символику — набегает до 30 тыс. руб.

Chevrolet Lacetti с кузовом универсал, по мнению Михаила, был оптимальным вариантом соотношения цены (около 500 тыс. руб.), комфорта пассажира и функциональности — большой кузов такси дает дополнительное преимущество перед конкурентами на седанах. Сейчас эта модель снимается с производства, нужно выбрать что-то новое. На площадке Chevrolet нам демонстрируют новую модель универсала Orlando: семь мест, огромный багажник. Но цена — 750 тыс. руб. Cruze в кузове хетчбэк, конечно, дешевле — 600 тыс. руб., но... "Эх, маловато будет,— Михаил с досадой закрывает багажник. — Хетчбэк есть хетчбэк. Нет, подожду, когда появится Cruze универсал". Выяснив, что универсалы ожидаются после Нового года, Михаил идет на соседнюю площадку смотреть Peugeot 408. Багажник в этом седане действительно большой, что заставляет призадуматься. Тем более что со всеми дополнительными скидками француз обойдется даже дешевле Chevrolet Cruze. Заметные скидки у дилера начинаются уже от десяти автомобилей, а Михаил собирается в течение года закупить 50-60. Интересно, зачем ему новые машины, когда даже на имеющиеся водители не нашлись? "Какое-то количество резервных машин все равно должно быть, подменять на случай поломок или ДТП,— поясняет Михаил.— И насчет водителей: сегодня никого нет, а завтра может появиться сразу несколько. Не будут же они ждать, когда я закуплю для них машины". По словам Михаила, в этом году начинает действовать программа, по которой государство компенсирует таксопарку 20% лизинговых платежей. Удастся получить или нет, неизвестно. Пока он готовит документы.

17:50

Фото: Коммерсантъ

За обедом в ресторане "Киш-миш" Михаил высказывает мнение, что новые санкции для частных перевозчиков, бомбил, никоим образом на рынок неофициальных такси не повлияли — нет контролирующей структуры. Однако серьезным таксопаркам бомбилы конкуренции не составляют: официальные таксисты почти на 100% загружены заказами по вызову, брать пассажира "от бордюра" им нет смысла. Вспоминаю советские времена, когда таксисты тоже не всегда спешили подбирать случайного пассажира, предпочитая обставлять свои дела: возить постоянных клиентов за щедрые чаевые и приторговывать водкой по ночам. А кстати, как насчет водки у таксистов сейчас, после введения ограничений на ночную торговлю спиртным? Михаил об этом ничего не слышал. А вот что касается монтировок под сиденьем — таксисты во все времена и во всех странах входят в группу риска. Кто-то возит с собой электрошокер, кто-то — газовый баллончик. В автомобиле самого Михаила на полу у заднего сиденья лежит алюминиевая бейсбольная бита. "Сейчас значительно проще, чем во времена бандитских наездов,— замечает он.— Максимум хулиганы на такси нападут, а от них можно и битой отмахнуться".

18:10

Фото: Коммерсантъ

В таксопарк возвращаться не нужно: текущие дела закончены, а если что-то срочное — позвонят. В пятницу вечером можно расслабиться. У сына своя компания — уехал на шашлыки. Михаил заезжает домой переодеться перед игрой в пул с деловым партнером и старинным другом Анриком. "Не знаю бакинцев, которые бы не играли на бильярде",— смеется Михаил, закатывая первый шар. Но даже во время игры друзья обсуждают дела: где разместить таксопарк, когда выселят из имеющегося помещения? "Здания всех советских таксопарков почему-то постепенно переделывают под бизнес-центры. Это уже второй таксопарк, из которого придется уезжать,— с досадой говорит Михаил.— А куда податься? Найти даже открытую стоянку с небольшим офисом рядом в пределах Третьего кольца почти нереально. А с Варшавки или вообще из-за МКАД такси на вызов так просто не подать".

Время от времени Михаил поглядывает на часы. Наконец звонит телефон. "Уже освободилась? Все, выезжаю",— и Михаил быстро прощается с нами. Он явно старается, чтобы любимая женщина недолго ждала автомобиль.

Комментарии
Профиль пользователя