— Васил Кадымович, в какой стадии находится решение по организации на базе КАПО сборки самолетов Ан-70? Не допускаете ли вы возможности, что этот проект отдадут другим российским заводам?
— Сегодня уже можно говорить, что решение по АН-70 бесповоротно. На прошлой неделе в четверг (9 августа.–„Ъ-Татарстан“) был подписан документ, определяющий передачу документации с киевского завода на наш завод и срок начала передачи документации — 1 сентября. Таким образом, мы сможем подойти к этапу подготовки производства по этой документации и осуществить перевод этой документации в электронный вид, что для нас очень важно. Процессы запараллелены для того, чтобы максимально сократить сроки постановки этого самолета на производство. Кроме этого, сроки буду т сокращены за счет того, что мы одновременно будем вести строительство: мы получаем технологические решения по производству этого самолета, подготавливаем техническое задание проектному институту, проектный институт планирует новый корпус, в котором будет размещен цех окончательной сборки и агрегатное производство. Также мы собираемся построить логистический склад, потому что предполагается широкая кооперация, по которой мы будем оперения, крылья с Украины получать.
— Когда КАПО планирует сдать первый Ан-70?
— Основные заказчики, которые ждут от нас этот самолет, лоббисты этого самолета — Министерство обороны — конечно, хотят получить машину в 2014 году. Но сегодня это несколько сложновато. Скорее всего, это произойдет в конце 2015 года. Мы предполагаем выход на 12 самолетов в год к 2019 году. А вообще, я боюсь забегать вперед. Хотя на сегодня наши татарстанские производственники уже дважды побывали в Киеве, посмотрели ситуацию, проектный институт побывал в Киеве. Сегодня мы уже представляем, куда идти и как двигаться.
— Какие основные производственные риски вы видите в этом проекте?
— В первую очередь нам необходимо решить вопросы с кадрами — набрать персонал к тому скелету, который есть на заводе. Сегодня он позволяет выполнять лишь небольшие задачи, а здесь она достаточно большая. Поэтому нам надо наращивать мускулы. Но мы знаем, как преодолеть кадровые проблемы. У нас сегодня есть соответствующие учебные заведения низшего, среднего и высшего звена. Инновационный технопарк, инжиниринговый центр, который мы собираемся создать с нашим авиационным институтом, в нем мы будем готовить не только специалистов для нас, но и еще разрабатывать проекты, в том числе под Ан-70.
— Какова стоимость организации производства этого самолета на КАПО?
— На сегодня с учетом строительства нового корпуса, модернизации существующего оборудования, организация производства оценивается примерно в 20 млрд рублей. Она будет профинансирована из средств федеральной целевой программы.
— Сегодня какая-то работа уже ведется?
— На сегодня с казанским институтом «Гипронииавиапром» мы подписали договоры на проектирование нового корпуса, на проектирование доводочного корпуса, на проектирование малярного корпуса и на реконструкцию существующих производств. Работы ведутся на заемные средства, которые, безусловно, потом будут компенсированы за счет федеральной программы.
— Какую долю в будущих доходах завода сможет обеспечить производство Ан-70?
— У нас помимо этого самолета еще достаточно большая военная программа и мы еще будем продолжать делать спецсамолеты на базе Ту-214, у нас есть программы поставки оперения по кооперации на самолеты Ил-76, которые будут выпускаться в Ульяновске. Учитывая это, думаю, доля Ан-70 составит около 40%.