Правительство Москвы недовольно качеством автобусов своего основного поставщика — группы ГАЗ Олега Дерипаски. Городской департамент транспорта утверждает, что в прошлом году группа поставила более 2 тыс. автобусов с бракованной системой кондиционирования, а теперь задерживает сроки поставок. Город пытается взыскать через суд с автобусного дивизиона ГАЗа более 260 млн руб. неустойки. В ГАЗе свою вину отрицают.
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы подал иски к автобусному дивизиону группы ГАЗ ООО "Русские автобусы" и непосредственно к ООО "Ликинский автобусный завод" (ЛиАЗ), которое входит в дивизион, следует из сообщения ведомства, опубликованного в пятницу. Общая сумма требований по искам составляет 263,5 млн руб. В пресс-релизе поясняется, что "компании нарушили требования к срокам поставки и качеству товара".
В первую очередь у департамента возникли претензии к системе кондиционирования салонов автобусов. В департаменте "Ъ" сообщили, что в 2011 году ЛиАЗ поставил городу 2020 автобусов с браком (из 2070). Чиновники утверждают, что в процессе эксплуатации автобусов были выявлены дефекты, "не позволяющие обеспечить оптимальный температурный режим в салонах и эксплуатировать транспортные средства". В связи с этим автобусному дивизиону ГАЗа и непосредственно заводу была выставлена неустойка на общую сумму 150 млн руб.
Кроме того, департамент выставил претензии и за нарушения графика поставок автобусов. Общая сумма неустойки за просрочку составляет более 113 млн руб. В департаменте подчеркивают, что, "согласно заключенным госконтрактам, в случае поставки некачественных товаров поставщик обязан в течение пяти банковских дней" после получения уведомлений о претензиях оплатить неустойку в размере 0,03% за каждый день до момента безвозмездного устранения недостатков. Соответствующие требования были направлены группе ГАЗ 5 мая.
Но в группе считают, что причиной неисправности кондиционеров стал не только заводской брак. В ГАЗе подчеркивают, что в России оснащение общественного транспорта кондиционерами началось "всего лишь пару лет назад" и Москва — "единственный город в России, где кондиционеры массово применены на общественном транспорте". "Именно отсутствие такого опыта у производителей, эксплуатантов и у самих пассажиров является основной причиной нарушения температурного режима в салонах в жаркие дни: пассажиры открывают форточки и люки, что нельзя делать при работе кондиционеров, двери открываются на остановках через каждые 250-300 метров, водители неправильно настраивают кондиционеры или ставят их на минимальный уровень",— заявили "Ъ" в группе. В компании говорят, что специалисты ЛиАЗа и поставщики кондиционеров Konvekta и Webasto провели диагностику оборудования и "решили проблему" до 1 июня, причем этот срок был согласован с Мосгортрансом.
Срыв сроков поставок в группе ГАЗ объясняют "выполнением дополнительных требований заказчика, касающихся изменений, улучшающих эксплуатационные и потребительские свойства автобусов". "В общей сложности по требованию заказчика дополнительно к контракту было внедрено более 40 существенных изменений, при этом для ЛиАЗа удорожание себестоимости автобусов в связи с изменением комплектации превысило 260 млн руб., но автобусы были поставлены без изменения цены контракта",— пояснили в группе.
По словам вице-президента группы ГАЗ Елены Матвеевой, взыскание неустойки через суд является "общепринятой формальной процедурой". "В соответствии с законодательством департамент транспорта был обязан инициировать иск в суд в случае отклонения от условий выполнения заказа",— заявила она. В группе рассчитывают на то, что "в ходе судебных заседаний будет проведена объективная оценка неустойки с учетом дополнительных требований заказчика к автобусам помимо тех, что были предусмотрены в контракте".
Группа ГАЗ является основным поставщиком автобусов Мосгортрансу. В прошлом году компания подписала с городом три контракта общей стоимостью 17 млрд руб. на поставку более 2 тыс. автобусов производства ЛиАЗа. В мае 2012 года группа ГАЗ выиграла новый тендер на поставку еще 660 автобусов для Москвы. "При этом новые автобусы изготовлены с учетом всех сложных моментов, которые возникли в ходе эксплуатации автобусов производства",— утверждают в группе.
"Неисправность кондиционеров и небольшая просрочка поставок вряд ли сильно повлияют на позиции группы ГАЗ в Москве",— полагает Михаил Пак из "Атона". Он отмечает, что ГАЗ контролирует около 65% российского рынка автобусов и "у муниципальных властей остается мало альтернативных вариантов для размещения крупных заказов именно на городские низкопольные автобусы". Помимо автобусного дивизиона ГАЗа поставлять низкопольные автобусы может "Волжанин", НефАЗ (принадлежит КамАЗу) и белорусский МАЗ. Аналитик добавляет, что при этом нынешняя проблема у автобусов ЛиАЗа связана в первую очередь с поставщиками комплектующих и вряд ли ударит сильно по имиджу группы.