Росгидромет обещает после холодной зимы жаркое лето. Опять, как и в предыдущие годы. Людям и транспорту пора готовиться к температурным экстремумам.
Впрочем, как уверяют специалисты, ничего экстремального не происходит: и 30-градусная жара, и 40-градусные морозы для Центральной части России явление не уникальное. Уникальность скорее в том, что такая жара и такие морозы наблюдаются вот уже несколько лет подряд. Некоторые климатологи даже уверяют, что в России так проявляется глобальное потепление — в виде увеличения температурных амплитуд.
В общем, похоже, нам нужно привыкать к морозным зимам и летней жаре. А готовы ли производители транспорта адаптировать свою продукцию к изменениям климата? Судя по нашему опросу, и производители, и эксплуатанты транспорта считают, что ничего менять не нужно.
Как выяснилось, у железнодорожников нет особой тревоги в связи с изменением климата. Единственная трудность обнаружилась в перевозке сыпучих грузов. Дело в том, что при перевозке зимой такие грузы (уголь, пшеница, минеральные удобрения и проч.) часто смерзаются. В результате при разгрузке приходится идти на всяческие хитрости: разогревать смерзшуюся кучу, применять специальную технику, исключающую повреждение вагона и т. п. А в остальном грузоперевозчиков вполне устраивает существующее положение вещей. "Для станков, которые мы производим, морозы не страшны", "вагоны-рефрижераторы справляются и с температурами в Средней Азии, так что наши плюс 30 для них не проблема", "пока еще никто из покупателей не сетовал на то, что ему привезли холодный металл", говорит эксперт.
Впрочем, выбирать перевозчикам особенно не из чего. В России пассажирские вагоны выпускает несколько заводов, и РЖД выкупают весь объем, пояснил руководитель пресс-службы РЖД Дмитрий Перцев. Однако все вагоны соответствуют санитарным правилам и нормам, в том числе в части температурного режима. "Конечно, бывает, кому-то хочется, чтобы было теплее или прохладнее,— признался господин Перцев. — Но в одном вагоне невозможно учесть все индивидуальные предпочтения". Впрочем, по его словам, в Твери уже начали выпускать купейные вагоны, в которых есть возможность регулирования климата в купе.
Забыли про настоящие морозы
По словам директора дивизиона "Автобусы" группы ГАЗ Николая Одинцова, автобусы компании готовы к любым капризам климата. "В прошлом году наша компания выиграла три тендера на поставку 2070 автобусов большого и особо большого класса марки ЛиАЗ в Москву, изготовленных в специальной комплектации. По желанию ГУП "Мосгортранс" все автобусы были оснащены современными климатическими системами, включающими в себя применение стеклопакетов, кондиционеров фирм Webasto, Convecto, модернизированной системы отопления с дополнительными отопителями. Применение таких современных климатических систем позволит пассажиру во время поездки на общественном транспорте чувствовать себя комфортно в любой части автобуса",— утверждает он.
Компания "Русские автобусы — группа ГАЗ" объединяет Павловский, Ликинский, Курганский, Голицынский автобусные заводы. "Весь модельный ряд компании имеет специальные модификации, разработанные с учетом эксплуатации в различных климатических зонах, уверяет господин Одинцов.— Например, северное исполнение включает в себя усиленную термоизоляцию кузова: дополнительное утепление боковин, крыши и пола автобуса; защиту радиатора и переднего отопителя, дополнительные отопители в салоне и кабине водителя, применение двойных стеклопакетов". По желанию заказчиков все автобусы, производимые группой ГАЗ, могут оснащаться дополнительно кондиционерами и дополнительными отопителями ведущих европейских фирм, добавил он.
Аналитик ИК "Финам" Алексей Захаров не считает, что климат меняется. "Забыли мы, какие стояли морозы не то что в 41-м, а даже в 82-м, когда трамваи ходили лохматыми: краска от мороза слезала",— говорит он. По мнению аналитика, теплые зимы избаловали российских потребителей, да и производителей тоже. "Это Merсedes свои машины проверяет в термокамере чуть ли не до минус 100. А у машин массового сегмента, особенно южного производства — Франции и Италии, кузов от мороза, бывает, ведет так, что лопаются стекла",— рассказывает он.
Когда-то были хорошо адаптированы к нашим морозам шведские автомобили. Но их сгубила глобализация: было решено продавать единую платформу по всему миру. "В результате шведские машины, на мой взгляд, свою климатическую неприхотливость во многом потеряли",— говорит господин Захаров.
А в чем же тогда состоит "адаптация к российским условиям", о которой заявляют почти все автопроизводители? Аналитик поясняет, что речь идет о подвеске: из-за известного всему миру качества российских дорог ее делают более прочной.
Что касается теплоизоляции, то он не смог вспомнить случая, чтобы автопроизводитель улучшал ее ради российских потребителей. Разве что некоторые производители ставят на машины, предназначенные для России, более мощные обогреватели или, что чаще, аккумуляторы большей емкости, чтобы машина на морозе легче заводилась. И делают такую "русификацию" не ради увеличения спроса, а ради снижения собственных издержек на гарантийный ремонт.
Но надо сказать, что и сами российские потребители пока не слишком задумываются о соответствии покупаемого автомобиля нашему климату. Чаще смотрят на гламурность и модный бренд, сетует господин Захаров. "А того, что у этого гламурного авто амортизатор доходит до упора уже на четырехсантиметровой ямке, они видеть не хотят",— говорит он.
Но одна такая зима, как в начале 1980-х, когда температуры падали ниже 40 градусов, может изменить потребительские предпочтения, уверен Алексей Захаров. Изменилось же отношение к автокондиционерам. Раньше они считались баловством: открыл окно и проветриваешься. Но это возможно, когда едешь по трассе. А сейчас стало больше пробок. "И люди стали предпочитать машины с кондиционерами, чтобы комфортно было стоять в пробке",— смеется аналитик.
В общем, можно сделать вывод, что российские потребители — как коммерческого транспорта, так и частного — пока не слишком требовательны в вопросах личного комфорта и температурного режима в транспорте. Что же касается способности сохранять работоспособность в жару или мороз, то отечественная продукция, за исключением, пожалуй, легковых автомобилей, способна функционировать при любом климате: сказывается советская закалка. А легковой автомобиль в сознании российского гражданина все еще ассоциируется с неизбежной необходимостью преодолевать трудности: ему просто положено не заводиться в мороз и кипеть в жару.