Цирк, да и только

Чем зрелищнее цирковые программы, тем сложнее план погрузки и транспортировки инвентаря. Например, уникальное оборудование Cirque du Soleil часто колесит по России почти на 70 цельнометаллических трейлерах на пневмоподвеске. Впрочем, некоторые логисты говорят: цирку еще повезло, что он не работает с животными.

Знаменитый канадский цирк Cirque du  Soleil — частый гость на российских просторах, и на месте ему не сидится. "Никакого терминала, перевалочной базы мы не используем,— говорит Тайлер Сколлон, продакшн-менеджер шоу Saltimbanco.— Мы прибыли в Европу грузовым самолетом и перегрузили все в стандартные европейские трейлеры. Все ездит из точки в точку, от одного города проведения гастролей до другого".

В Россию приезжали с гастролями четыре шоу Cirque du oleil: Varekai, Corteo, Saltimbanco и Zarkana. Первые два — это так называемый big top, целый город со своей энергетической инфраструктурой. С тремя шатрами: основным, где проходят представления, тренировочным для артистов и шатром Tapis Rouge ("Красный ковер"), школой и кухней-столовой. На месте арендуют только административные и офисные помещения. Для окупаемости шоу формата big top должно "провести" в одном городе не менее пяти-семи недель, а для транспортировки такого "багажа" требуются десятки трейлеров.

По словам директора по логистике Cirque du Soleil Макса Блита, доставка оборудования в Россию и вывоз его после завершения представлений требуют взаимодействия специализированных компаний в нескольких странах. "Например, для вывоза шоу Zarkana из Москвы в Нью-Йорк мы используем четырех международных экспедиторов, так как по пути в США груз будет путешествовать через территории нескольких стран,— поясняет он.— Для перевозки Zarkana потребовалось 65 цельнометаллических 45-футовых (82 куб. м) трейлеров на пневмоподвеске,— поясняет Макс Блит.— Для перевозки шапито-шоу, где возводится шатер для представлений, нужно около 80 грузовиков с полуприцепами разного типа: цельнометаллическими, тентованными, открытыми площадками, а также специализированными модулями — кухней, туалетами, офисом и так далее".

Между тем Saltimbanco — это арена-шоу, для которого нужно транспортировать только "начинку": сцену, костюмы, оборудование и реквизит. Они легко вмещаются в 17 грузовиков, что, по словам генерального директора Cirque du Soleil Rus Натальи Романовой, позволяет на 20% сократить среднюю стоимость билета на представление за счет снижения логистических издержек.

Точка на карте

Разработка маршрута для современного цирка — занятие нетривиальное. По словам Натальи Романовой, выбирая новое место для выступления, компания изучает открытые рейтинги городов, статьи и аналитические обзоры и обращает внимание прежде всего на сильные, развитые регионы. Каждый город оценивается интегрально, но определяющим фактором является наличие подходящей арены, соответствующей строжайшим требованиям райдера каждого шоу.

"Города проведения гастролей определяет наш российский офис,— поясняет Финн Тейлор, вице-президент арена-шоу,— но существуют определенные критерии: наличие подходящей площадки, достаточность платежеспособного населения в регионе".

Затем наступает отсев по техническим параметрам. Оценивается высота потолков, нагрузка, которую потолки смогут выдержать, общее техническое состояние площадки, подъездные пути и другие факторы риска.

"Лучше всего для нас подходят хоккейные арены, а они задействованы в играх лиги, и "поженить" два графика не всегда возможно,— поясняет Наталья Романова.— Предпочтительно, когда местная публика и публика из прилегающих регионов привыкла приходить туда не только на спортивные, но и на концертные мероприятия. Большим плюсом является и позиция города как культурного центра региона — это положительно влияет на продолжительность гастролей и снижает нагрузку логистических расходов на стоимость всего тура".

Как правило, цирк приезжает в город за день до выступления. Затем оборудование монтируется на арене за сутки, днем проходят первые репетиции, а вечером того же дня проходит премьера. Продолжительность гастролей зависит от города. Например, шоу Saltimbanco провело в Екатеринбурге 13 дней, включая день на монтаж и два дня только на репетиции, так как команда вышла после перерыва между двумя десятинедельными плечами общего гастрольного тура. В Екатеринбурге цирк продемонстрировал 14 выступлений. В Казани шоу провело шесть дней, включая день на монтаж, показав восемь представлений. В Санкт-Петербурге — 6 дней плюс день на монтаж, выступив 9 раз, а в Москве артисты провели 13 дней, включая день монтажа, и показали 17 шоу.

Сегодня — здесь, завтра — там

Когда представление закончено, нужно снова собираться в дорогу. Тут наступает момент, когда десятки тонн светового, звукового оборудования, реквизита, декораций, костюмов надо грузить обратно в трейлеры.

По словам Макса Блита, для всего оборудования существует специальный чрезвычайно детализированный план погрузки в каждый отдельный трейлер. "В добавление к этому применяются специальные стойки-стеллажи, а если необходимо, то и специально модифицированные трейлеры,— говорит он.— Все оборудование цирка застраховано. Загрузка осуществляется таким образом, чтобы соблюдались действующие в различных странах ограничения по нагрузкам на оси, максимально допустимому общему весу транспортного средства".

Но в дороге редко все идет по плану. "Случаются, конечно, небольшие повреждения, и состояние дорог в России сказалось на сохранности оборудования,— признается Тайлер Сколлон.— У нас в туре есть все ресурсы для того, чтобы справиться с любыми неприятностями, но форс-мажор есть форс-мажор".

Сложность в том, что практически все оборудование и реквизит цирка уникальны. Поэтому если на месте вдруг потребуется срочная замена или поставка какого-то недостающего оборудования для гастролирующего шоу, их срочно доставляют самолетом из Канады. Например, только для шоу Corteo в Москву за шесть месяцев было направлено 36 дополнительных авиагрузов весом от 3 до 900 кг.

Впрочем, постоянную поддержку "с воздуха" для непрерывных гастролей обеспечить крайне сложно, поэтому в составе тура всегда есть технические специалисты, которые могут обеспечить необходимый сервис на месте.

Экзотическое зрелище

Представители логистической отрасли считают, что цирку очень повезло, что в его представлениях нет животных и птиц. Так как в программах с их участием клиентов и исполнителей ждет целый букет проблем, начиная от условий транспортировки и заканчивая оборудованием и сопутствующими расходами. Подчас логистам приходится работать с настоящим котом в мешке.

"В 1997 году, когда я работал в компании "Армадилло", в офис позвонила какая-то кореянка и на плохом русском языке попросила организовать перевозку двух слонов,— вспоминает руководитель компании "Шоутайм" Андрей Недвецкий.— Я доложил генеральному директору, и он приказал обязательно выполнить этот заказ — для имиджа фирмы. Начали работать, но кореянка куда-то пропала, а через несколько месяцев вдруг позвонила с другим запросом. Я спрашиваю: "А что слоны?" Девушка стала смеяться, а когда насмеялась, говорит: "Оба умерли. Пока летели на самолете". Хороший кто-то имидж заработал".

По словам руководителя департамента авиаперевозок STS Logistics Сергея Хрипливого, нормы по перевозке животных меняются постоянно. Так что если к вам пришел запрос на перевозку представителей фауны, лучше всего сразу обратиться к ветеринару в терминал, где будет проводиться таможенное оформление, и получить актуальный список необходимых документов.

Но в любом случае логистам, которые столкнулись с таким заказом, нужно обратить внимание на три важных пункта.

Во-первых, надо заблаговременно уточнить допустимые средства и способы транспортировки. Например, при перевозке крупных животных необходимо соблюдать расположение клетки в отсеке самолета и ее фиксацию. "Если перевозить гиппопотама, который весит 3-4 тонны, и не фиксировать клетку, то в полете клетка может перемещаться по отсеку, что приведет к крену авиасудна и создаст трудности пилоту в управлении самолетом",— отмечает Сергей Хрипливый.

Кроме того, в правилах перевозки животных указаны те их виды, которым категорически противопоказана авиаперевозка. Например, жираф теряет сознание уже после 15 минут полета и вполне может погибнуть.

"Обычно при организации перевозки животных используются специальные клетки, сертифицированные в соответствии с требованиями государственного ветеринарного контроля. В моей практике был случай, когда данное требование было нарушено: попугаев перевозили в клетках, не соответствующих нормам транспортировки авиатранспортом,— вспоминает Сергей Хрипливый.— Через 20 минут после взлета пилоту поступил сигнал о возгорании отсека. Пришлось совершить аварийную посадку. При вскрытии отсека выяснилось, что пожарная сигнализация сработала в связи с тем, что попугаи при взлете начали активно перемещаться внутри клеток и салон наполнился пухом и перьями, что привело к активации системы пожаротушения — как следствие, весь отсек залило пеной, и все птицы погибли".

Во-вторых, нужно тщательно подготовить животное к транспортировке.

В-третьих, если речь идет о перевозке представителей разных видов, следует предварительно уточнить их совместимость. "В моей практике был случай совместной авиаперевозки цирковых животных: мартышек и гиппопотама,— вспоминает Сергей Хрипливый.— Во время полета мартышки закидали гиппопотама мусором, который находился у них в клетке. В итоге пришлось вызывать ветеринара, так как гиппопотам получил сильнейший стресс и находился в критическом состоянии".

Кстати, в STS Logistics направление по перевозке животных давно закрыто. По мнению эксперта, транспортировка животных как отдельное направление бизнеса интересна только при организации больших перевозок или при работе с крупными клиентами. Единичные заказы в силу сложности оформления, низкой рентабельности и высоких сопутствующих затрат не имеют смысла. "Помнится, внутренним рейсом по России доставляли 80 тонн живых свиней двумя самолетами,— вспоминает Сергей Хрипливый.— После перевозки авиакомпания была вынуждена сделать дезактивацию судна, чтобы очистить его от грязи и запаха". Между тем стоимость такой услуги составляет более $28 тыс.

Евгения Смелянская