Вчера рейсом "Аэрофлота" Марсель--Москва после четырехмесячного похода вернулись домой российские яхтсмены во главе со шкипером Сергеем Бородиновым, ставшие бронзовыми призерами чемпионата мира в классе Ericsson 80 среди макси-яхт. В зале прибытия аэропорта Шереметьево-2 корреспондент "Коммерсанта-Daily" ДМИТРИЙ Ъ-ВОСКРЕСЕНСКИЙ взял интервью у вице-президента Russian Team Ltd. СЕРГЕЯ МАРЧУКА.
— Итак, яхта стоит в порту приписки — Камарк (под Марселем), все ребята здоровы и уже дома. Самое время поговорить об итогах.
— Команда отгонялась второй сезон. Результат — третье место в чемпионате мира — первый большой успех для отечественного флага в гонках на больших яхтах.
— Вы один из создателей и руководителей русской парусной команды.
— Скажу прямо — горжусь за ребят, при том что мне несколько досадно за нашу страну, которая находится в стороне от мира парусов. А между тем парусный спорт называют спортом ХХI века. Экологичность его очевидна, приключения манят каждого, а технический прогресс сделал хождение под парусом значительно безопаснее и дешевле — стало быть, более доступным. Профессиональный же парусный спорт относительно молод. Формирование произошло в последние 10-15 лет. И я уверен, что Russian Team удастся "впрыгнуть в уходящий поезд". Одной ногой мы уже на подножке.
— Вы декларировали создание первой в России профессиональной парусной команды. Что это значит?
— С конца 80-х годов в парусном спорте произошли глобальные изменения. Определилась структура соревнований по рангу. На самом верху — кругосветки, Кубок Америки, рекордные гонки на скорость (типа Кубка Жюль Верна). Сформировалась элита профессиональных гонщиков. Естественно, их немного — кругосветчиков всего около 300 во всем мире. Организовались парусные синдикаты и менеджерские структуры. Высоко развита информационная инфраструктура — основная движущая сила в парусном спорте. Парус получил признание высокоэффективного рекламного средства, особенно когда спонсор решает задачи глобальной рекламы, повышения своего политического веса, упрочения национального престижа, налаживания внутрикорпоративных связей.
Стандартными для элитных соревнований стали такие цифры: на каждый вложенный доллар титульный спонсор получает от 5 до 8 долларов в виде рекламы. Недавно наш друг и соперник шведский шкипер Людде Ингвалл и его команда на яхте Nicorette, установив новый рекорд скорости пересечения Атлантики, установили и другой своеобразный рекорд — на $200 тыс. затрат они получили кампанию public relation, оцененную экспертами в $12 млн.
Когда мы начинали, сложилась очень благоприятная ситуация. Новый класс яхт, новая форма соревнований с потенциалом уже в ближайшее время занять положение "Формулы-1" под парусом совпала с новой ситуацией в России. Отечественный рынок интересен всем, и поэтому организаторам выгодно иметь среди участников российский флаг. Это заинтересованность выразилась во всевозможной консультативной помощи, льготах и скидках. Таким образом, мы смогли быстро учиться и добиваться результатов. Теперь к нам относятся совсем по-другому — русские могут отнимать кубки и призовые, нас уважают как соперников. Есть и другая сторона — интерес иностранных спонсоров. Но всем известно, что национальные команды не могут быть созданы без отечественного капитала.
— Каковы главные проблемы, с которыми вы столкнулись в процессе этой работы?
— Парусные гонки на больших яхтах — все-таки новый для России вид спорта, а сейчас на коленях даже популярнейшие и традиционные спортивные игры. Государство должно создать условия, стимулирующие процесс финансирования спорта. Вторая проблема — невозможность эффективно использовать огромное информационное поле. У нас же, в силу общественного развития, остается однобокое трактование понятия "спорт" — в основном под ним подразумеваются футбол и теннис.
Хотя следует признать, что за последние два года произошли значительные количественные изменения, в меньшей степени — качественные. Первое относится к печати, второе касается телевидения.
— Как вам удается решать финансовые вопросы?
— Наш бюджет объективно не превышает цифр, требуемых для содержания самых средних футбольных, хоккейных, баскетбольных клубов из какой угодно лиги. Годовой бюджет парусной команды должен быть никак не меньше $3 млн. Реальные цифры — коммерческая тайна. И вовсе не тайна имена тех, кто был нашим спонсором и надежным партнером — "Внуковские авиалинии", Мегаваттбанк, французская фирма SYSECA. "Ростелеком" и лично первый заместитель генерального директора этой фирмы Владислав Васин. Уже два года летаем мы исключительно "Аэрофлотом", который первым нас поддержал.
И самое главное — мы за все время не потеряли ни одного партнера. Несмотря на это, наш спонсорский бюджет пока не может сравниться с суммами команд-соперников. Жесткая экономия, кредиты, спонсорские средства — так обеспечивается процесс. Для круглогодичного сезона требуются большие средства и полноценный спонсорский контракт. Сейчас же сезон у нас равен четырем месяцем, правда, они очень насыщены.
— Какие дальнейшие планы у Russian Team?
— Дальнейшая программа — это рекордные гонки на скорость через Средиземное море, Атлантический океан и, наконец, рекордная кругосветка — мы ее должны пройти быстрее чем за сто дней. Вся программа имеет название "Вызов океану" и проводится в рамках международного некоммерческого гуманитарного проекта Global Initiative. Хочу напомнить, что 1998 год объявлен ООН годом океана. В Лиссабоне пройдет выставка "Экспо-98. Океан — наследие для будущего". А Global Initiative — это целый комплекс разнообразных программ, связанных с подготовкой и участием России в этой всемирной выставке. Еще одна сторона нашей деятельности — популяризация парусного спорта и нового отношения к океану. Скоро яхтсмены должны вернуться во Францию — гонка на установление рекорда скорости пересечения Средиземного моря намечается на последние дни октября.
— А чем вы будете заниматься в ближайшее время?
— Яхтсмены отдыхать, а я буду заниматься поиском финансовых средств. У нас большая и серьезная программа.