Новый народный автомобиль

С декабря АвтоВАЗ начинает поставки новой модели Granta. Желающим ее приобрести придется подождать: сейчас принимаются заказы на март. Ажиотаж не удивителен — у Granta на нашем рынке просто нет конкурентов. По крайней мере, за те деньги, что просит производитель. На потенциальном бестселлере прокатился Валерий Чусов.

Коллега на правом переднем кресле Lada Granta все время жалуется, что не хватает ручки над дверью. Как водитель я могу считать это своеобразным комплиментом мастерству прохождения поворотов. Дороги в Сочи и окрестностях местами вполне могут конкурировать с Тосканой, Сардинией и Провансом, где подобные презентации обычно устраивают европейские автопроизводители. Но нам не очень везет: октябрь в этом году дождливый, средняя скорость на дорогах не слишком высока, и часто приходится буквально ползти со всем потоком. Так что ручка пассажиру нужна довольно редко. А ее здесь и нет — как нет и многих других элементов, к которым привыкли даже владельцы "классики".

Главной задачей АвтоВАЗа при создании Lada Granta было снижение цены. И она выполнена: в 2010 году глава предприятия Игорь Комаров сообщил, что машина будет стоить от 220 тыс. руб. Прием заказов на Granta начался 7 сентября этого года, и самая дешевая версия "Стандарт" стоит 229 тыс. руб. Увеличение стоимости связано с появлением подушки безопасности для водителя, которую изначально ставить не планировали.

По словам директора проекта Lada Granta Олега Груненкова, разработчики выдали 588 предложений по упрощению конструкции, из которых 111 были реализованы. Некоторые детали сохранили, поскольку потребитель считает их необходимыми для современного автомобиля. Например, предлагалось убрать тахометр, но он полезен, если водитель стремится экономить топливо. А вот указатель температуры охлаждающей жидкости исчез — имеется только контрольная лампа превышения допустимой температуры. На щитке остались два стрелочных прибора: спидометр и тахометр. Указатель уровня топлива превратился в индикатор на многофункциональном ЖК-дисплее, туда же выводятся показания бортового компьютера. Напоминает Renault Logan, но никакой унификации с этим вроде бы родственным автомобилем у Granta нет.

Не были приняты и упрощения в конструкции сидений. Сохранены регулировки кресла переднего пассажира, а также возможность складывать заднее сиденье. Как это ни странно на первый взгляд, именно для дешевой модели такое решение не может быть дополнительной опцией. Это Mercedes-Benz может себе позволить предлагать складное сиденье в седане на заказ. Lada Granta, с большой вероятностью, будет единственной машиной в семье, и универсальность тут необходима. Хотя багажник у нее немаленький — 480 литров, возможность увеличить его более чем вдвое не будет лишней.

Вполне экономно АвтоВАЗ подошел к конструированию внутренней ручки багажника. Одно из технологических отверстий внутренних панелей крышки окантовано пластиком — все равно эти элементы человек при закрывании и использует, так к чему усложнять?

Готовясь к выпуску Granta, АвтоВАЗ полностью прекратил производство седана Kalina. А вскоре завершится и выпуск последней модели классического семейства, которое когда-то называлось "Жигули",— ВАЗ-2107. "Классику" не делают в Тольятти с марта этого года, производство переведено в Ижевск. Там модель 2107 в будущем году сменит Samara, которую АвтоВАЗ также прекратит собирать на своих мощностях. Задача Granta — заменить самые доступные модели. Этим продиктован выбор кузова — седан, он остается у нас одним из самых востребованных. Но популярен такой кузов в определенном сегменте. Четырехдверные Kalina составляли лишь четверть общих продаж семейства — большинство покупателей предпочитало хэтчбек и универсал. Видимо, компактные Lada полюбили жители больших городов, которым большой багажник не нужен.

Так или иначе, Granta длиннее седана Kalina на 220 мм, что дало возможность позиционировать ее как модель классом выше. Это отражено в заводских индексах: 2190 — у Granta, 1118 — у седана Kalina. Правда, советская отраслевая нормаль ОН 025270-66, в рамках которой эти индексы появились, классифицирует легковые автомобили по рабочему объему двигателя, а он у Kalina и Granta одинаковый: 1,6 литра. Но старый стандарт давно уже исполняется не слишком точно, да и в маркетинговых целях практически никто его не применяет, так что завод предпочитает давать моделям словесные обозначения, а цифровые оставляет для внутреннего пользования. Двойка в индексе подчеркивает отличия новинки от Kalina, с которой она делит платформу, в данном случае — силовой каркас кузова.

В конструкции отличий довольно много. У Granta около 400 новых компонентов, в том числе крылья, капот, крышка багажника, бамперы, даже стекла. Смена внешних навесных деталей создает свежий облик, довольно удачный. Облицовка передка выглядит очень современно, и не будет удивительно, если какие-то его элементы используют при будущей модернизации Kalina. Тем более что конструкция оказывается более экономичной: передний бампер и облицовка состоят всего из трех деталей вместо девяти у Kalina. А увеличение объема моторного отсека улучшает тепловой баланс. Испытания Granta проходили жарким летом 2010 года, и ни разу не возникло никаких проблем из-за перегрева, хотя автомобили двигались не просто с полной нагрузкой, но с прицепом весом 900 кг. Что может служить оправданием для отсутствия указателя температуры двигателя на щитке приборов.

Уменьшено количество деталей и в других узлах: панель приборов Granta состоит из 39 элементов вместо 52 у Kalina, обивка двери — из трех вместо 15. Потребителю эти технологические особенности могут принести прямую выгоду. Упрощение логистики и сборки снижает не только себестоимость машины, но и вероятность ошибок при сборке. А качество остается главной проблемой любого автомобиля российского производства. И этим очень озабочено руководство АвтоВАЗа — оснастка для производства многих деталей заказана в Германии, Японии, Корее и Италии. О выросшем уровне качества косвенно свидетельствуют увеличенный до 15 тыс. км межсервисный интервал и трехлетняя гарантия. По расчетам АвтоВАЗа, стоимость эксплуатации Granta — самая низкая в линейке Lada.

Интерьер Granta выполнен без сюрпризов — довольно просторный для своего класса салон выглядит скромно, жесткие детали панели приборов внятно напоминают, что машина недорогая. Для теста завод отвел не самый доступный вариант "Стандарт", а лучше оснащенную "Норму" за 260 тыс. руб. Версия отличается более мощным двигателем — облегченная шатунно-поршневая группа позволила довести мощность до 90 л. с. (у "Стандарта" — 84 л. с.). И при этом снизить расход топлива до 7 литров в смешанном цикле. Окрашенные в цвет кузова бамперы лучше смотрятся на фото, а самое главное — только "Норму" и самую дорогую версию "Люкс" оснащают электрическим усилителем руля. И только с ним используется более "быстрый" рулевой механизм, 3,1 оборота руля от упора до упора — против четырех у Kalina (что не очень уместно для модели, претендующей на роль первой машины для молодежи).

Над ходовой частью много поработали. Усилитель в дорогих версиях сочетается с возросшим до 2,5 градуса наклоном оси поворота передних колес (кастором). Увеличивая стабильность движения по прямой, такое решение одновременно повышает сопротивление колес повороту, поэтому без усилителя не применяется. Так что на "Стандарте" остается меньший кастор, и руль от упора до упора делает 4,02 оборота — плохо соотносится и с молодежным стилем, и с тестом для прессы, ведь журналисты у нас известные любители спортивного драйва. Изменилась и задняя подвеска, на Granta задние колеса получили отрицательный развал — "завалены" внутрь, хотя угол в один градус вряд ли будет заметен глазу. Как и схождение в 10 минут.

Чтобы оценить изменения в поведении Granta, нам дали возможность проехаться по трассе, проложенной по сочинскому картодрому. Несмотря на экономию, Granta действительно довольно приятна в управлении. С ростом скорости она начинает плавно скользить наружу поворота, что вполне предсказуемо. Периодически начинавшийся дождь, кажется, заставил поволноваться организаторов: они с тревогой поглядывали в сторону участков с крутыми поворотами, откуда то и дело доносился визг шин. Но обошлось без происшествий, хотя иногда машины уходили на обочину. "Норма" не оснащается АБС, система предусмотрена только для "Люкса". Да и довольно высокие по нынешним временам шины 175/65 R14 явно ориентированы скорее на "баланс комфорта и устойчивости", чем только на устойчивость.

Управлять Granta удобнее, чем прежними "Жигулями" или Kalina, однако и в улучшенной версии рулевое управление вызывает вопросы. Три оборота — это слишком много, если АвтоВАЗ хочет заинтересовать молодых водителей, склонных к активному стилю. Как выяснилось из бесед с сотрудниками предприятия, тут проблема не столько техническая, сколько финансовая. Заводу необходимо обеспечить загрузку оборудования, которое закуплено для производства Kalina, создание новой версии рулевого управления обойдется дорого. Возможно, предприятие просто оставило себе поле для изменений при будущих модернизациях. На самом деле большинству водителей Granta, вероятно, будет достаточно и такого руля. Кстати, предложения по тюнингу Kalina обычно включают внешность и двигатель, спортивное рулевое управление также предусматривает 3,1 оборота.

Другой повод для раздражения — переключение передач. Недостаточную его четкость трудно было заметить на картодроме, где всю трассу можно было спокойно (и даже не очень спокойно) пройти на второй, разогнаться быстрее 90 км/ч было просто негде. Но на горных дорогах Сочи периодическое непопадание селектора в нужное положение и невнятность включения очень неприятны. Проблема привода переключения передач известна на заводе всем, вплоть до самого высокого руководства. Новый тросовый привод уже разработан и будет внедрен в начале 2012 года.

АвтоВАЗ планирует предоставить клиентам возможность выбора. В будущем году семейство Granta должно пополниться исполнением "Люкс" — будет и кондиционер, и электропривод внешних зеркал, и подогрев передних сидений, и заднее сиденье, складываемое по частям, и даже потолочные поручни, которых так не хватало моему коллеге в роли штурмана. Хотя некоторые проблемы можно решить, не дожидаясь новых версий и не переплачивая за дорогую комплектацию. Крепежные отверстия под поручни есть и на "Норме", так что можно просто поставить их самостоятельно. Благо купить запчасти и аксессуары для продукции АвтоВАЗа совсем не проблема.

Что же касается исполнения "Люкс", оно будет стоить около 300 тыс. руб., и скорее всего, с ним можно будет заказать как опцию АКПП. Основное назначение коробки "автомат" — Kalina, и он увеличивает стоимость машины примерно на 50 тыс. руб., что для Granta довольно много. Но если будет спрос, будет и предложение. Также для Granta "Люкс" будет доступна самая мощная версия двигателя, 98 л. с. Мотор можно форсировать и до более высокого показателя, однако тогда транспортный налог серьезно увеличится, поэтому АвтоВАЗ считает, что такой вариант вряд ли будет пользоваться спросом. Этот подход выглядит вполне разумным. Как и весь проект Granta — сбалансированный автомобиль, точно нацеленный в весьма востребованную нишу.