Перевозку скоропортящихся грузов можно назвать одним из самых сложных видов грузоперевозок. При транспортировке ряда товаров допустимые колебания температуры внутри кузова составляют всего полградуса, что требует от производителей такой техники тщательного и скрупулезного подхода к ее изготовлению.
Ввиду особо жестких требований к срокам и условиям доставки значительное внимание уделяется подвижному составу, в первую очередь его надежности и качеству, исключающим любые непроизводительные потери времени в пути, приводящие к срыву сроков поставок товара или даже его порче. Большую часть грузов спецтехники с температурным режимом составляют продукты питания. Еще недавно перевозка растений и животных занимала относительно малую часть в общем потоке грузоперевозок, однако сегодня объемы транспортировки живых цветов становятся все более востребованной услугой.
В зависимости от температурного режима транспортные средства в этом сегменте делятся по типам кузова: изотермические и рефрижераторные. У первой группы температура сохраняется на одном уровне за счет использования обшивки из теплоизолирующих материалов. Степень изотермичности определяет толщина сэндвич-панелей, из которых собирают кузов. При этом, говорят представители "МАН Автомобили Россия", толщина фургона не всегда гарантирует хорошую теплопроводность: на нее влияет технология изготовления сэндвич-панелей (заливка или клейка), внешние обшивочные материалы, герметики, стыковочные уголки, наличие каркаса, уплотнения дверей, тепловые мосты. И в итоге "тонкий" и легкий фургон может обладать более высокими теплоизоляционными свойствами. Вторые — это те же изотермические, но оснащенные холодильной установкой, которая должна обеспечивать заданный градус (от +12 С° до -20 С° в зависимости от мощности) в кузове на всем протяжении пути, в том числе путем глубокой заморозки. "Бывают и обратные ситуации, когда груз в пути нужно не охлаждать, а обогревать — тогда используют реверсивные установки с возможностью подогрева. Нередко от перевозчика требуют особые условия — например, используется естественный или искусственный лед, размещенный в изотермическом кузове",— рассказывают специалисты компании Scania.
В целом, указывают участники этого сегмента, выбор модели автомобиля зависит от продуктов, которые перевозит клиент, то есть от его транспортной задачи. "Вид товара определяет конструкцию и материалы, используемые в производстве той или иной надстройки",— говорит Юлия Клюшникова, руководитель отдела маркетинга ООО "АВТОполюс" (официальный партнер ООО "Ивеко Руссия"). Скажем, при перевозке напитков на небольшом плече при условии загрузки с теплого склада буквально в пару магазинов достаточно изотермического кузова. "Даже в зимний период падение температуры будет незначительным и можно не бояться замерзания стеклянных бутылок. Если остановок много, кузов придется оборудовать отопителем, так как зимой при частом открывании дверей фургон выстудится, напитки замерзнут, а стекло лопнет. При дальних отправках охлажденных и замороженных продуктов потребуется рефрижератор с холодильной или морозильной установкой для поддерживания заданных температур",— рассказывают в ООО "МАН Автомобили Россия". Самыми сложными для транспортировки являются цветы, яйца инкубационного периода, предметы искусства и различная химия, например медикаменты. Для их отправки нужны изотермические кузова, оборудованные и холодильной, и отопительной установками одновременно. Такие фургоны имеют большое количество температурных датчиков, датчиков падения температуры, аккумуляторы холода, а возможно, и дублирующую систему: в зависимости от ценности груза и условий его транспортировки необходимо поддержание температуры вплоть до полградуса.
Стоит отметить, что помимо непосредственно кузова важную роль при рефрижераторных перевозках играет тип подвески такого грузовика. Например, рессорная подвеска, считают в компаниях, больше подходит для относительно небольших развозных автомобилей, перевозки упакованных товаров, продуктов питания и даже напитков на незначительные расстояния. У таких автомобилей вариабельность загрузки относительно небольшая и плавности хода рессорной подвески хватает. А вот для перевозки хрупкого груза, например цыплят, яиц инкубационного периода, медикаментов и предметов искусства, используют пневматическую подвеску, так как у нее, безусловно, выше плавность хода, что очень важно для деликатного груза.
В компаниях отмечают, что выйти на этот рынок с новой моделью становится все сложнее, так как крупные производители охватывают все его ниши и стремятся наиболее полно соответствовать пожеланиям клиентов. "Новинка в этой категории транспорта непременно должна отличаться большей функциональностью и улучшенными показателями теплопроводности, поскольку предприятия заинтересованы в постоянном снижении эксплуатационных затрат",— отмечает госпожа Клюшникова. Отчасти это связано с тем, что клиентами здесь выступают в основном крупные торговые и транспортные компании, специализирующиеся на перевозках скоропортящихся грузов. В результате клиент ориентирован на стоимость перевозки и экономический эффект от использования техники, но не в ущерб качеству. "Простой техники ввиду поломки в этом сегменте связан со значительными убытками, поэтому для компаний чрезвычайно важным является возможность получения сервиса оперативно и при этом с минимальными затратами на него. Так, зимой, когда рефрижераторная фура сломалась под Екатеринбургом, страховая компания получила счет на 17 млн рублей",— говорит представитель компании "Ван Транс". При этом проблемы с сохранностью груза могут возникнуть при любой поломке: от банального перегорания предохранителя до выхода из строя компрессора.
Отметим, что сегодня дефицита рефрижераторных грузовиков на рынке пока нет. Основная причина здесь кроется в значительной стоимости моделей, а также невысокой рентабельности бизнеса, что несколько сдерживает спрос. Поэтому главным финансовым инструментом для пополнения парка спецтехники пока является лизинг. "Это связано с особенностями организации бизнеса и достаточно высокой доступностью лизинговых предложений на российском рынке в текущем году",— рассуждает Дмитрий Чумаков, генеральный директор агентства маркетинговых исследований Vector Market Research. Он уверен, что этот бизнес является достаточно стабильным, хотя и не очень прибыльным, поэтому единовременное финансирование покупки затруднительно для большинства компаний, в то время как лизинг менее обременителен. "В настоящее время лизинговые программы пользуются устойчивым спросом. Объем профинансированной техники ООО "Скания Лизинг" составляет более 40% от общего числа продаж, что является лучшим показателем среди аналогичных компаний--производителей тяжелой иностранной техники",— соглашаются в Scania. На таких условиях предпочитают совершать закупки и в "МЕТРО Кэш энд Керри".
Впрочем, другие финансовые схемы также жизнеспособны. Например, в ООО "АВТОполюс" предлагают все возможные варианты. "Но в секторе изотермических фургонов объем лизинга составляет не более 20%. Как правило, это прямые продажи",— уточняет госпожа Клюшникова. С такой же позиции подходят к пополнению парка и в X5 Retail Group. "Выбор техники идет согласно тендеру. Сегодня мы эксплуатируем купленные автомобили производства MAN, Renault, Scania, Hyndai",— говорят в компании X5. Наконец, с этого года компания Scania начала активно предлагать продажу автомобилей по системе Trade-in, что означает "спрос рождает предложение".
Рынок перевозок скоропортящихся грузов активно растет с каждым годом, это отмечают во всех компаниях. "Объем продаж такой техники растет примерно на 20%, что несколько медленнее, чем в сегменте легкового транспорта, но это объясняется большей инерционностью сегмента",— комментирует господин Чумаков. По его мнению, в 2012 году рынок может вполне продемонстрировать более высокие темпы роста. "На сегодняшний день ситуация на рынке такова, что количество грузового транспорта значительно меньше, чем необходимо. Никаких тенденций к снижению спроса нет",— прогнозирует госпожа Токарева. Причины положительной динамики связаны с интенсивным развитием регионов, а также с номенклатурой грузов, львиная доля которых приходится на продукты питания. "Даже в кризисный период (конец 2008 года — начало 2010 года) спрос на эти грузовики сохранял относительно более высокий уровень, чем в целом по рынку. В ближайшее время мы ожидаем дальнейший рост спроса, который будет идти опережающими темпами по сравнению со средними показателями рынка грузовой техники",— утверждают в Scania. Отчасти на растущий тренд повлияло и изменение климата. "В последние несколько лет температурные перепады стали более выраженными, поэтому потребность в качественной рефрижераторной технике возросла",— считает госпожа Клюшникова. Наконец, развитию сегмента способствует и тот факт, что значительная часть такой техники в России сегодня весьма устарела и зачастую не соответствует современным требованиям. "Это будет одним из ключевых факторов, обуславливающих рост объема продаж грузовиков-рефрижераторов в России в последующие три-пять лет. Рост объема продаж, по нашим оценкам, будет находиться в диапазоне 20-25% в год",— заключает господин Чумаков.