В Москве начинается эксперимент по установке турникетов в наземном транспорте (Ъ об этом уже писал). Корреспондент Ъ БОРИС КЛИН побывал в Зеленограде и поездил в автобусе, оборудованном этим исключительно неудобным устройством.
В Зеленограде турникетами оборудованы автобусы пока только одного маршрута — #16. На остановке "Станция Крюково" стоит будка для продажи билетов. Сами билеты с магнитной полосой выглядят, как метрополитеновские, отличаются только надписью: "Для поездки в автобусах 70, трамваях 9, 19 маршрутов г. Москвы и автобусах 16 маршрута г. Зеленограда". У будки очередь, правда, небольшая. Некоторые билеты покупают, другие выясняют, как восстановить потерянный. Оказывается, очень просто — надо купить новый. Но всевозможные льготники получают их бесплатно и в неограниченном количестве, по предъявлению соответствующего документа. Так что руководители "Мосгортранса" не верны своему обещанию, данному на посвященной эксперименту пресс-конференции (о выставлении счетов организациям, предоставляющим льготы).
Посадка в экспериментальный автобус идет только через переднюю дверь. Примерно треть салона автобуса предназначена для очереди к турникету. Выглядит он так: на поручне небольшое считывающее устройство, а проход преграждает вертушка-тренога, какие обычно ставят на входах в здания крупных фирм и супермаркетов. Вставляешь билет — загорается зеленая лампочка. Пассажир рукой поворачивает треногу и проходит в салон. Пассажиры, побывавшие в автобусе в часы пик, уверяли корреспондента Ъ, что в переполненном салоне стоять близко к турникету опасно: тренога бьет больно. Взрослым удар приходится по печени, детям — по голове.
Выходить из автобуса, соответственно, можно только через задние двери. Как только последний пассажир выскочил, водитель спешит их закрыть, чтобы безбилетники не пролезли.
Есть в модернизированном автобусе и кондуктор. Работающая на этой должности в зеленоградском автобусе дама рассказала, что наняли ее для продажи билетов и выдачи их льготникам, кроме того, она должна следить, чтобы на передней площадке никто не задерживался. На пустующие передние пять кресел садиться можно только в исключительных случаях. Например, совсем слабеньким ветхим старушкам с очевидной льготой. Если билет не сработает, кондуктор должен при помощи пластиковой карточки открыть турникет. По словам действующего кондуктора, многие пассажиры всем этим довольны, но некоторые лезут через неправильные двери, и приходится кричать, чтобы не лезли, как бараны. В утренние и вечерние часы обстановка сильно напрягается: "Все кричат, торопятся и угрожают набить мне морду и сломать турникет". Впрочем, пока до этого не доходило. "Еще дойдет",— тут же пообещала корреспонденту Ъ и кондуктору одна пожилая пассажирка. Мотивировала она свой прогноз тем, что половина очереди, стоящей на остановках, не успевает пройти через турникет.
Замдиректора Зеленоградского автокомбината Иван Царев к недовольству пассажиров относится без тревоги. Очередей быть не может. Вместо четырех автобусов теперь на линии восемь, а маршрут теперь всего на три минуты дольше: вместо 22 минут — 25. Господин Царев уверен, что турникеты — дело очень нужное. Ведь 40% пассажиров — безбилетники.
— А затраты? Оборудование, кондукторы, дополнительные автобусы... Неужели покроете?
— А никаких затрат. За все платит фирма, которая билеты делает. Они поставили оборудование, установили кассы для продажи билетов, и кондукторов они наняли. Кстати, за очень хорошую зарплату.
Зарплата у кондукторов действительно хорошая — 25 руб. в час. Почти $1. По словам господина Царева, автокомбинат заключил договор, по которому установку турникетов и продажу билетов будет осуществлять эта самая фирма — "Группа смарт-технологии". Та же, что проход в московское метро обеспечивает. "Автокомбинат будет получать из дохода некую фиксированную сумму, а все, что сверх того, получит фирма — их навар",— простодушно объяснил заместитель директора.
Итак за турникеты частная фирма получит контроль над доходами от продажи билетов в наземном общественном транспорте Москвы. "Мосгортранс" будет по-прежнему жаловаться на нехватку средств для ремонта и добиваться увеличения тарифов. Неясно, где при своей бедности "Мосгортранс" возьмет средства для двукратного (согласно зеленоградскому опыту) увеличения числа автобусов и трамваев на линиях. Пока примерно ясно только одно: кто получит навар и кто все оплатит. Пассажирам пора занимать очередь.