26 февраля концерн DaimlerChrysler сообщил, что начатая реструктуризация компании в первом квартале этого года приведет к убыткам в размере $4-4,5 млрд. Реструктуризация вызвана необходимостью вывести из кризиса подразделения концерна — американский Chrysler и японский Mitsubishi. За год концерн вынужден будет сократить около 35 тысяч рабочих мест по всему миру.
Несмотря на тяжелые времена, DaimlerChrysler завершил 2000 год достаточно успешно, если вообще можно говорить об успехах в этом неудачном для автопроизводителей году. Расставшись с двумя подразделениями — Dasa, производящим авиационные двигатели, и Debis Systemhaus, занимавшемся информационными технологиями,— концерн сосредоточился исключительно на автостроении и выведении из кризиса отстающих автомобильных подразделений.
Главным методом преодоления трудностей в DaimlerChrysler считают сейчас глобальную экономию. Принято давно ожидавшееся решение об унификации узлов, в основном двигателей и трансмиссий, производством которых теперь будут заниматься заводы Mercedes. Часть модельного ряда Chrysler, в основном небольшие автомобили, будет передан Mitsubishi Motor Company. Сокращается также количество модельных платформ. Многие аналитики сходятся во мнении, что DaimlerChrysler берет пример с Volkswagen, который всегда умудрялся выпускать множество моделей на весьма ограниченном числе платформ. Однако специалисты весьма скептически оценивают шансы DaimlerChrysler добиться того же. Volkswagen способен на одной платформе выпускать совершенно разные автомобили — и внешне, и концептуально. Так, одна и та же платформа используется для столь разных машин, как New Beetle, родстер Audi TT и Skoda Octavia. Именно благодаря этому VW смог сократить количество платформ с 16 до четырех. По мнению специалистов, DaimlerChrysler может серьезно просчитаться, выпуская похожие друг на друга марки, несущие печать одного и того же конструкторско-дизайнерского бюро. В связи с этим аналитики напоминают о том, как у General Motors начались проблемы со сбытом, поскольку клиенты не могли найти принципиальную разницу между Pontiac и Cadillac.
Больной темой являются сокращения на Crysler. Текущая прибыль Crysler в прошлом году упала на 90%, причем доходы от деятельности компании только на рынке США снизились на $470 млн. Как было объявлено в прошлом месяце, 26 тысяч рабочих лишатся своих мест в результате сокращения шести заводов. И все равно в течение 2001 года фирме для окончательной перестройки потребуются вливания в размере около $1 млрд. Зато ожидается, что Crysler уже в 2002 году начнет приносить прибыль.
Другое подразделение DaimlerChrysler, Mitsubishi Motor Company, также должно выйти на прибыль к 2002 году. Помимо обновления модельного ряда и унификации узлов, что позволит экономить на производственных затратах, компании удалось договориться с поставщиками о снижении отпускных цен на закупаемые материалы. В течение этого года Mitsubishi Motor придется сократить 14% рабочих мест (9,5 тысяч человек) и закрыть один завод по сборке машин. Согласно глобальному плану перестройки, четвертая автокомпания Японии, страдающая от систематически открывающихся дефектов своих автомобилей, поставила цель на 15% сократить материальные издержки к 2003 году и на 20% сократить производственные мощности.
ИВАН Ъ-ФЕДИН